Depende muito do controlador e do peso total, mas um motor de 1500W com bateria de 72V, como os usados em conversões de motos ou bicicletas elétricas no Brasil, pode atingir entre 55 km/h e 70 km/h em condições reais. A velocidade final não é definida apenas pelo motor, e sim pela corrente (Amperes) que o controlador libera e pelo peso do veículo e do piloto. Um ponto crucial é entender que 1500W representa a potência mecânica contínua máxima do motor, e não seu "consumo por hora". O consumo energético depende da capacidade da bateria, medida em kWh (quilowatt-hora). Por exemplo, uma bateria de 72V e 20Ah tem 1,44 kWh (72V * 20Ah = 1440 Wh). Se o sistema gastar em média 30 Wh/km, a autonomia teórica seria de cerca de 48 km (1440 Wh / 30 Wh/km), valor que cai drasticamente em subidas ou com vento contra.
Para uma análise de custo no contexto brasileiro, considere o TCO (Custo Total de Propriedade) de uma conversão caseira versus um veículo flex popular. A conversão de uma moto comum pode custar de R$ 5.000 a R$ 10.000 em kits e mão de obra especializada. Se a bateria de lítio dura 4 anos ou 30.000 km e custa R$ 4.000, a depreciação anual do conjunto é alta. O custo por km fica em torno de R$ 0,15 a R$ 0,25 (considerando apenas energia elétrica a R$ 0,90/kWh e degradação da bateria), o que é muito inferior aos R$ 0,60 a R$ 0,80/km de um carro 1.0 movido a gasolina, com base em dados do IPEA sobre custos de mobilidade urbana. No entanto, é essencial verificar a regulamentação do INMETRO para veículos elétricos leves e as normas do Denatran para registro e licenciamento, pois modificações que alteram a potência original podem tornar o veículo irregular e invalidar o seguro.
