Sim, no Brasil, a água destilada é o fluido padrão e recomendado para completar o nível em baterias de chumbo-ácido comuns (seladas ou de manutenção), que equipam a maioria dos carros flex nacionais. A água desmineralizada ou deionizada também pode ser usada, mas o importante é evitar água da torneira, que, pelos minerais, causa corrosão interna e reduz a vida útil. Para baterias modernas do tipo EFB ou AGM (comuns em carros com sistema Start-Stop, como o Volkswagen Polo TSI) o reabastecimento não é necessário, pois são seladas. A manutenção preventiva impacta diretamente no custo total de propriedade (TCO) da bateria. Um proprietário que roda 20.000 km por ano e negligencia o nível de água pode ter que trocar a bateria a cada 2 anos. Considerando uma bateria boa de 70 Ah para um Chevrolet Onix, o custo seria de cerca de R$ 450 (preço médio 2024) mais mão de obra, resultando num custo anual de aproximadamente R$ 250. Com os cuidados certos, a mesma bateria pode durar 4 anos ou mais, cortando esse custo pela metade. Isso sem contar o prejuízo de ficar na mão. A troca frequente também gera mais resíduos, um ponto monitorado por programas como o PROCONVE. A ANFAVEA destaca a importância da manutenção correta para a durabilidade dos componentes, enquanto o INMETRO, através da etiqueta de eficiência energética de baterias (ainda que voltada para a capacidade de partida a frio), indiretamente endossa produtos de qualidade que, quando bem mantidos, performam melhor. A regra prática é checar o nível a cada 6 meses ou antes de longas viagens para o interior, onde o calor das estradas de terra pode acelerar a evaporação.
