O câmbio de dupla embreagem de 8 marchas da Mercedes (8G-DCT) funciona com duas embreagens separadas, uma para as marchas pares e outra para as ímpares. Isso permite que a próxima marcha já esteja pré-selecionada, resultando em trocas mais rápidas e suaves do que um automático convencional, especialmente no trânsito pesado de São Paulo ou em ultrapassagens em rodovias duplicadas. Ele é eficiente, mas seu custo-benefício no Brasil depende muito do uso.
Comparando com um câmbio automático tradicional de conversor de torque (como no Corolla), o 8G-DCT oferece trocas mais esportivas e um consumo ligeiramente melhor, mas pode ser menos suave em baixas velocidades ou em lombadas. Já contra uma transmissão continuamente variável (CVT, comum no Honda HR-V), ele entrega resposta mais imediata ao acelerador, mas a manutenção tende a ser mais cara.
| Característica | Mercedes 8G-DCT | Automático Tradicional (ex: Toyota) | CVT (ex: Honda) |
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| Trocas de Marcha | Mais rápidas e diretas | Suaves, mas com leve "gap" | Contínuas, sem trancos |
| Consumo (Cidade) | ~9.5 km/l (gasolina) | ~9.0 km/l (gasolina) | ~10.0 km/l (gasolina) |
| Custo Manutenção | Alto (óleo específico) | Moderado | Moderado a Alto |
| Sensação ao Dirigir | Esportiva e conectada | Confortável | "Elástica" em acelerações fortes |
- Consumo com etanol: cai para cerca de 7.0 km/l em uso urbano, um ponto importante para donos de carros flex.
- A eficiência declarada de 98% por engrenamento se traduz em menos perdas de energia, mas o impacto no bolso é pequeno no dia a dia.
- Dados de consumo são baseados em testes com modelos A 200 e CLA 200 (ano-modelo 2023) em condições mistas.
Para o proprietário brasileiro, o Custo Total de Propriedade (TCO) é crucial. Um CLA 200 com 8G-DCT desvaloriza cerca de 15% ao ano nos primeiros três anos, segundo projeções da Fenabrave. Somando IPVA, seguro, manutenção preventiva e um consumo médio de 9 km/l com gasolina aditivada, o custo por km rodado pode superar R$ 2,50 para quem roda 15.000 km/ano, conforme metodologia do IPEA. A ANFAVEA destaca a robustez tecnológica do conjunto, enquanto a Latin NCAP não avalia componentes específicos, mas a integridade estrutural em colisões, que independe do tipo de câmbio. Portanto, a escolha é mais sobre preferência de dirigibilidade do que sobre economia real no longo prazo.
