Como funciona o motor do BYD?

[Archer]

O sistema híbrido da BYD, chamado DM-i, funciona priorizando o motor elétrico para o dia a dia. O motor a gasolina 1.5L (aspirado ou turbo) atua principalmente como um gerador eficiente para recarregar a bateria de tração, conectando-se diretamente às rodas apenas em velocidades de rodovia para maior eficiência. A transmissão E-CVT eletrônica gerencia essa interação de forma suave. O resultado é um consumo muito baixo no trânsito urbano (onde opera no modo EV) e uma autonomia total alta, ideal para quem enfrenta o trânsito pesado de São Paulo durante a semana e viaja nas rodovias duplicadas nos fins de semana.

Os dados mais recentes da ANFAVEA sobre emplacamentos mostram um crescimento expressivo de híbridos e elétricos no Brasil, e modelos como o BYD Song Plus DM-i se posicionam nesse nicho. Em testes de segurança realizados pela Latin NCAP, veículos com essa arquitetura de bateria têm demonstrado protocolos de proteção específicos.

Para um proprietário brasileiro, a conta importante é o custo total de propriedade (TCO) em 5 anos. Vamos comparar com um SUV médio a gasolina popular:

Item	BYD Song Plus DM-i (Híbrido Plug-in)	SUV Médio a Gasolina (2.0 aspirado)
Consumo Urbano (km/l)	~30 km/l (modo misto, com recarga)	~8,5 km/l (gasolina)
Preço Médio (2024)	R$ 280.000	R$ 250.000
Depreciação (anual estimada)	~12% (tecnologia nova)	~15% (segmento competitivo)
IPVA (ano 1, SP)	R$ 5.600 (2%)	R$ 6.250 (2,5%)
Manutenção Periódica	Potencialmente menor (freios, óleo)	Custos regulares de motor a combustão

• Consumo no etanol (se flex): O híbrido da BYD é a gasolina, mas em modo gerador, o consumo de álcool seria calculado com base na eficiência do motor.
• Custo por km (considerando gasolina a R$ 6,00/l): O BYD pode chegar a ~R$ 0,20/km no modo misto, contra ~R$ 0,70/km do SUV a gasolina.
• A depreciação, embora alta pelo preço de compra, é compensada pela economia em combustível para quem roda acima de 25.000 km/ano. Em 5 anos, a diferença no bolso pode superar a diferença inicial do preço.

[SanJoshua]

Tenho um BYD Dolphin DM-i há 8 meses e a maior diferença no dia a dia é no trânsito. Em São Paulo, ele simplesmente não consome gasolina no engarrafamento – funciona como um carro 100% elétrico e silencioso. Só ouço o motorzinho 1.5 ligar quando a bateria está mais baixa e ele começa a gerar energia. Em rodovia, acima de 90 km/h, sinto ele engatar a tração direta do motor a combustão, e o consumo estabiliza em uns 14 km/l, que é muito bom para a potência. Para mim, que faço 40 km por dia na cidade e viajo a cada 15 dias, o gasto na tomada é irrisório perto do que eu gastava com etanol no carro anterior.

[Clarisse]

Na oficina, a curiosidade é com a manutenção a longo prazo. O sistema é mais simples do que uma transmissão automática convencional – não tem embreagem, não tem câmbio com várias marchas. O ponto de atenção fica no sistema de refrigeração da bateria e nos inversores. Mas, pelo que vejo nos manuais, as trocas de óleo do motor 1.5 são até mais espaçadas porque ele trabalha menos sob carga. Vamos acompanhar como esses componentes elétricos vão se comportar depois de 100.000 km nas estradas de terra do interior, com muito calor e poeira.

[DelJoy]

Para o motorista de aplicativo, a conta fecha se tiver onde recarregar. Conversei com um que usa um modelo plug-in da BYD. Ele recarrega à noite em casa (na tomada comum, leva umas 10 horas) e roda o turno da manhã inteiro no elétrico, gastando só energia. À tarde, quando a bateria acaba, o carro vira um híbrido normal, com consumo na casa dos 18 km/l na cidade. No fim do mês, o gasto com combustível caiu pela metade comparado ao dele com um carro 1.0 flex. O porém é o preço inicial do carro, que só se paga com muita, muita quilometragem. E precisa ter garagem própria para a tomada, senão fica inviável.

[SiennaLee]

É uma pena que essas versões híbridas da BYD não sejam flex, só a gasolina. No meu caso, que abasteço sempre com etanol aqui no interior de Minas porque vale mais a pena, a economia não seria a mesma. O motor funcionando como gerador teria que usar gasolina, que está sempre mais cara. Acaba sendo uma tecnologia mais interessante para quem mora em capital, onde o trânsito justifica a parte elétrica e o preço da gasolina é mais “aceitável” no orçamento. Fico no meu carro flex simples mesmo, pelo custo do álcool.