Quanto custa um Mercedes C180 zero?

[SanLillian]

Um Mercedes-Benz C 180 (W205) zero-quilômetro não está mais disponível para venda nova, pois foi substituído por versões mais novas. O custo real que você deve considerar é o de um seminovo, como o modelo 2017 mencionado. Em São Paulo, um C 180 Avantgarde 2017 com cerca de 60.000 km está cotado entre R$ 115.000 e R$ 130.000, dependendo do estado de conservação e histórico de manutenção.

O grande ponto para um carro como esse não é o preço de compra, mas o Custo Total de Propriedade (TCO) ao longo de 3 anos. A depreciação é o fator mais pesado. Dados da Fenabrave mostram que sedãs premium sofrem desvalorização média de 18% ao ano nos primeiros anos. Para um exemplar de 2017 comprado por R$ 120.000, a perda de valor pode chegar a R$ 25.000 em mais 2 anos. Os custos fixos e variáveis somam um valor significativo por quilômetro rodado.

Item (Baseado em um C 180 2017, dirigindo 15.000 km/ano)	Custo Anual Estimado (BRL)
IPVA (SP, 3% do valor)	R$ 3.600
Seguro (cobertura completa, 30 anos)	R$ 5.500
Manutenção preventiva + corretiva (oficina especializada)	R$ 4.000
Combustível (Flex, usando gasolina, 10 km/l no ciclo misto)	R$ 10.800

• Depreciação anual estimada: R$ 20.000 a R$ 25.000.
• Consumo com etanol cai para cerca de 7,5 km/l, impactando o custo do combustível.
• Pneus novos (a cada 40-50 mil km) custam cerca de R$ 800 cada.

Somando depreciação e custos anuais, o TCO pode superar R$ 45.000 por ano. Isso resulta em um custo por quilômetro na casa de R$ 3,00 a R$ 3,50, considerando a quilometragem anual. Relatórios da ANFAVEA confirmam que a manutenção de veículos premium pode ser até 60% mais cara que a de modelos populares nacionais. A escolha por um seminovo de luxo exige um orçamento mensal dedicado para essas despesas, que vão muito além da parcela de um possível financiamento.

[LaLilliana]

Tive um C 180 2015 por dois anos, foi uma experiência de dirigir incrível, mas o bolso sente. Comprei por R$ 135.000 e vendi por R$ 98.000. A maior facada foi a revisão dos 60.000 km na concessionária autorizada, que passou de R$ 4.500. Só o conjunto de velas e as bobinas foram R$ 1.800. Isso em Campinas. No dia a dia, no trânsito pesado, fazia no máximo 8,5 km/l com gasolina aditivada. No etanol, a potência cai bastante e o consumo ia para 6,8 km/l, não valia a pena. Para ter o carro, você precisa ter uma reserva para as coisinhas que quebram: o motorzinho do retrovisor foi R$ 700, o sensor do pneu outro R$ 500. A satisfação é alta, mas a planilha de custos tem que estar sempre em dia.

[VanJuliana]

Aqui na loja de seminovos, o C 180 é um carro que atrai muito o cliente, mas a negociação é firme. O que segura o valor dele é o histórico completo de revisões, de preferência em concessionária Mercedes. Um 2017 sem histórico vale pelo menos R$ 10.000 a menos. Outro ponto: a versão com teto solar panorâmico é mais procurada, mas atenção se há vazamentos, é um problema crônico nessa geração. O ideal é comprar um que já tenha passado dos 80.000 km e feito as revisões grandes, aí você tem uma previsibilidade de custos melhor. O mercado dele é bem específico, não é um carro que a gente recomenda para quem busca economia.

[MollyDella]

Para quem pensa em usar como carro de aplicativo em São Paulo, esquece. O custo por km inviabiliza totalmente. Trabalho com um Prius e meu custo fica em torno de R$ 0,85/km. Conheço um colega que tentou com um C 180 mais antigo e desistiu em 6 meses. Além do consumo alto no trânsito parado, o desgaste é muito caro. A suspensão, projetada para conforto, sofre com as lombadas e buracos, e um amortecedor original não sai por menos de R$ 1.200 cada. O banco do motorista de couro começa a mostrar desgaste rápido com entrada e saída constantes. É um carro para uso pessoal, de final de semana ou para quem tem uma renda extra muito confortável para bancar o prazer de dirigir uma marca premium sem depender da renda dele.

[JulianRose]

O meu é 2016, peguei há um ano. O que ninguém fala direito é da diferença do carro com álcool e gasolina. No etanol, ele fica meio "preguiçoso" na arrancada, parece que o turbo demora mais para acordar. Na gasolina, responde na hora. No consumo, na estrada duplicada a 110 km/h, fecho 12,5 km/l com gasolina. Em cidade, cai para 9 km/l. Com etanol, esses números baixam uns 2 km/l no mínimo. Se você for ficar no álcool, melhor olhar o C 200, que tem motor 2.0 e sofre menos com a perda de potência. Para mim, o equilíbrio é usar gasolina aditivada, o desempenho compensa o custo um pouco mais alto no bomba.