Os carros poluem principalmente pela emissão de partículas finas (MP2.5) e óxidos de nitrogênio (NOx) gerados na queima do combustível, mas também pela liberação de partículas de desgaste de pneus, pastilhas de freio e do asfalto, que juntas formam uma poeira prejudicial à saúde. A composição exata varia muito se o motor está usando etanol, gasolina comum ou diesel S10, e piora em condições reais como o trânsito intenso de São Paulo, onde o carro opera frequentemente em baixa rotação e com catalisador frio.
| Fonte de Poluição | Principais Poluentes (Exemplo Brasil) | Contribuição Estimada (Contexto Urbano) |
|---|
| Escapamento (Combustão) | MP2.5, NOx, CO, hidrocarbonetos | ~60-70% das emissões totais de MP2.5* |
| Desgaste de Pneus & Freios | Partículas de borracha, metais, compostos orgânicos | ~20-30% das emissões totais de MP2.5* |
| Ressuspensão de Poeira da Pista | Partículas de asfalto, poeira sedimentada | ~10% (varia muito com a via e manutenção) |
*Estimativas consolidadas com base em parâmetros do PROCONVE L7 e estudos do IPEA para frota brasileira flex atual.
- Consumo e Emissões no Etanol: Um carro flex popular como o Chevrolet Onix 1.0, em uso urbano, emite cerca de 20% menos MP2.5 rodando com etanol (consumo ~8,5 km/l) comparado à gasolina comum (consumo ~12,2 km/l), segundo medições do INMETRO para o ciclo urbano. A contrapartida é um aumento de cerca de 30% na emissão de aldeídos, compostos também regulados.
- Impacto da Manutenção: Um filtro de ar sujo ou velas desgastadas em um motor 1.0 pode elevar o consumo em até 15%, aumentando proporcionalmente todas as emissões por quilômetro rodado. A calibração incorreta dos pneus, comum por aqui, acelera o desgaste e a liberação de partículas.
- Custo de Depreciação por Poluição: Modelos anteriores a 2022 (antes do PROCONVE L7) desvalorizam mais rápido no mercado de seminovos, pois ficam sujeitos a restrições em eventuais políticas de circulação em centros urbanos. A depreciação anual média por esse fator pode chegar a 2-3% a mais para um carro 2018/2019 frente a um 2023 similar, conforme percebido no mercado.
A ANFAVEA aponta que a frota em circulação no Brasil ultrapassa 70 milhões de veículos, sendo a maior parcela movida a combustíveis fósseis ou flex, o que dimensiona o problema. Já os testes da Latin NCAP avaliam a segurança dos ocupantes, mas não medem as emissões de poluentes durante a vida útil do carro, uma externalidade que impacta toda a população. O custo por km rodado, portanto, vai além do gasto com combustível e IPVA; inclui um custo social em saúde pública, estimado pelo IPEA em estudos sobre a poluição veicular nas metrópoles.
