Quão comuns são os incêndios em baterias de carros elétricos?

[Hall]

Nos carros elétricos vendidos no Brasil, os incêndios de bateria são incidentes estatisticamente muito raros. Analisando os dados disponíveis, a probabilidade é significativamente menor do que em carros a combustão. Um estudo do IPEA sobre sinistralidade, embora focado em frota geral, aponta que a maioria dos incêndios automotivos está ligada a problemas no sistema elétrico ou de combustível de veículos tradicionais. Já os testes rigorosos do Latin NCAP e as normas do INMETRO para homologação garantem que as baterias dos EVs aprovados para o mercado brasileiro passem por exigentes protocolos de segurança contra sobrecarga e impacto. Para um proprietário considerando um BYD Dolphin ou um Caoa Chery iCar, o risco real é baixo. O custo de seguro, por exemplo, reflete mais o valor alto do veículo novo do que um risco maior de incêndio. O "custo por km" de um elétrico no trânsito de São Paulo, desconsiderando a depreciação, é amplamente dominado pelo preço da recarga, não por um item de segurança extraordinário. A depreciação anual, por sua vez, é mais influenciada pela evolução tecnológica e oferta de modelos do que por preocupações com incêndios.

[HopeFitz]

Na minha loja de seminovos em São Paulo, nunca tivemos um caso de EV que pegou fogo espontaneamente. Já passaram por aqui alguns JAC eBMW i3 mais antigos. O que a gente observa na análise do veículo é o estado do sistema de bateria pelo diagnóstico, e o histórico de manutenção na concessionária. Um cliente que vai comprar um usado assim precisa se preocupar mais com a saúde da bateria para a autonomia do que com isso. É um risco que, na prática, não aparece para o comprador.

[RosalieLee]

Na minha loja de seminovos em São Paulo, nunca tivemos um caso de EV que pegou fogo espontaneamente. Já passaram por aqui alguns JAC eBMW i3 mais antigos. O que a gente observa na análise do veículo é o estado do sistema de bateria pelo diagnóstico, e o histórico de manutenção na concessionária. Um cliente que vai comprar um usado assim precisa se preocupar mais com a saúde da bateria para a autonomia do que com isso. É um risco que, na prática, não aparece para o comprador.

[Adalynn]

Dirijo um Nissan Leaf há três anos e já rodei mais de 70.000 km, quase sempre recarregando em casa. A preocupação com fogo nunca passou pela minha cabeça no dia a dia. O que me incomoda são as lombadas altas do bairro, tenho que passar bem devagar para não raspar o fundo da bateria. Já ouvi histórias na internet, mas parece sempre algo ligado a acidentes muito graves ou modificações perigosas no sistema. Meu seguro até é mais barato que o do meu antigo Civic.

[ChloeMarie]

Como mecânico, o risco de incêndio em elétrico é diferente. Não é algo que acontece do nada como um vazamento de gasolina num motor antigo. O perigo real é durante um reparo inadequado ou após um acidente forte, onde a bateria danificada pode entrar em "thermal runaway". Por isso a recomendação é sempre acionar o guincho especializado e manter distância se houver fumaça. Para os flex comuns, o risco é maior no vazamento do álcool no motor quente.

[OLawson]

Moro no interior de Minas e a dúvida sobre incêndio é frequente na minha família, principalmente por causa das estradas de terra e possíveis pedras na bateria. Conversando com um engenheiro da concessionária, ele explicou que os packs são blindados contra isso. O que pesa mais para nós é a falta de posto de recarga na região, não a segurança contra fogo. Para um carro que fica na garagem, a chance é remotíssima.