O Que Fazer Quando Você Não Sabe Quantas Voltas o Volante Deu

[DeKyle]

A melhor técnica é observar a posição do logotipo ou do aro do volante. Em carros populares brasileiros, como o Fiat Strada ou o Chevrolet Onix, o volante geralmente dá entre 2,7 e 3,2 voltas completas de um extremo a outro (travão a travão), e não um valor fixo de "duas voltas e meia". A referência visual é mais confiável do que tentar contar mentalmente. Por exemplo, na maioria dos veículos, quando as rodas estão retas, o logotipo da montadora no centro do volante fica na posição superior. Se você virou para estacionar e perdeu a referência, uma checagem rápida do alinhamento das rodas dianteiras (basta descer e olhar) é a ação mais segura e evita danos aos pneus e à direção. A ANFAVEA cataloga as especificações dos modelos, e dados de manuais indicam essa variação. A Latin NCAP reforça que o controle preciso da direção é um fator em manobras de emergência. Um motorista experiente desenvolve a memória muscular, mas em situações de dúvida, especialmente em ruas de terra ou com lombadas que desalinham o carro, a verificação visual externa é sempre o procedimento correto e não deve ser motivo de vergonha.

[VanJeffrey]

Depois de dirigir por 15 anos um Uno com direção mecânica e agora um HB20 com direção elétrica, digo que o jeito é sentir o ponto central. No trânsito pesado de São Paulo, você não tem tempo de ficar contando voltas. Meu cérebro memorizou que, quando o volante está "retinho", a parte inferior do aro fica paralela ao meu colo. Se saio de uma baliza e fico na dúvida, dou uma olhada rápida nos pneus pelo retrovisor – se estão levemente virados, já sei que preciso compensar. Com o tempo, vira um instinto, igual a trocar de marcha.

[Dustin]

Depois de dirigir por 15 anos um Uno com direção mecânica e agora um HB20 com direção elétrica, digo que o jeito é sentir o ponto central. No trânsito pesado de São Paulo, você não tem tempo de ficar contando voltas. Meu cérebro memorizou que, quando o volante está "retinho", a parte inferior do aro fica paralela ao meu colo. Se saio de uma baliza e fico na dúvida, dou uma olhada rápida nos pneus pelo retrovisor – se estão levemente virados, já sei que preciso compensar. Com o tempo, vira um instinto, igual a trocar de marcha.

[AshleyLynn]

Como instrutor de autoescola, ensino meus alunos a sempre "encontrar o travão". Peço para girarem o volante totalmente para um lado até parar e depois contarem as voltas até o outro lado. No Onix, por exemplo, são quase 3 voltas completas. Aí, a metade desse caminho (1 volta e meia) é a posição reta. Na hora da prova do Detran, se o carro começar a subir o meio-fio na baliza porque o volante não foi corrigido, é falta grave. A dica é: na dúvida, pare, respire e corrija de pouco a pouco olhando os pneus.

[BentleyRose]

Motorista de aplicativo aqui. No dia a dia, o que funciona é usar os botões do volante como referência. No meu Polo, quando as rodas estão alinhadas, o botão do volume do som fica voltado para cima. Se acabo de fazer uma curva fechada e entro num corredor estreito, foco em deixar aquele botão na posição certa. É mais rápido e seguro do que me distrair tentando calcular. Já evitei vários raspões em postes na saída de garagens apertadas só com esse truque simples.

[JourneyLee]

Quem tem experiência com veículos diferentes sabe que cada um tem um "feeling". Dirigi caminhão Mercedes, onde o volante dá 4 voltas, e agora tenço uma Rural Storm. A diferença é enorme. Na picape, em uma estrada de terra no interior, se você vira demais em um atoleiro e perde a noção, a solução é descer e olhar. Tentar adivinhar pela sensação do outro veículo só vai piorar a situação. Aprendi que, fora do asfalto, onde o terreno é irregular, assumir que o volante está reto sem conferir é o primeiro passo para ficar atolado de verdade.