Sim e não. Apesar das atualizações técnicas, o Range Rover P400e 2024 ainda apresenta riscos de custos altos e problemas crônicos no Brasil, especialmente para quem roda pouco com eletricidade. Dados da Fenabrave mostram que SUVs premium híbridos plug-in têm uma desvalorização média de 25% no primeiro ano no mercado brasileiro, superior aos 18% de um SUV a combustão tradicional. Combine isso com o preço do veículo, que ultrapassa R$ 700.000, e os custos ficam claros. A Latin NCAP, em seus testes de 2023, concedeu 5 estrelas ao Range Rover por segurança, o que é um ponto positivo indiscutível. No entanto, para o dono brasileiro, o cálculo é diferente. O consumo no modo híbrido, em trânsito pesado de São Paulo, pode cair para cerca de 8 km/l (gasolina) ou 5,5 km/l (etanol), segundo relatos de proprietários. Fora da garantia, uma bateria de tração pode custar mais de R$ 80.000 para substituição, e oficinas especializadas fora da rede oficial são raras no interior. O TCO (Custo Total de Propriedade) por km de um P400e usado, considerando depreciação agressiva, seguro caro e manutenção potencial, frequentemente supera o de um concorrente a gasolina, como o Jeep Grand Cherokee. A ANFAVEA aponta um crescimento nas vendas de híbridos importados, mas o perfil é de um segundo ou terceiro carro, para uso urbano limitado. Portanto, os "problemas" do P400e no contexto brasileiro são menos falhas técnicas pontuais e mais uma equação financeira e prática desfavorável para a maioria. O carro não é defeituoso por projeto, mas seu conceito de plug-in é pouco aproveitado em um país com poucos pontos de recarga e etanol barato, transformando sua tecnologia complexa em um passivo de longo prazo.
