O offset da roda, ou saliência, é a distância em milímetros entre o plano central da roda e a superfície de montagem (que encosta no disco de freio). Em português claro, ele define se a roda vai ficar mais "para dentro" ou mais "para fora" do caixão da roda do carro. A maioria dos carros populares no Brasil, como o Chevrolet Onix ou o Fiat Argo, sai de fábrica com offset positivo, entre +40mm e +50mm, para um equilíbrio entre dirigibilidade e conforto. Alterar essa medida sem conhecimento técnico é um risco. Colocar uma roda com offset muito baixo (mais próximo de zero ou negativo) faz ela projetar-se para fora, podendo raspar no paralamas em lombadas ou nas curvas com o carro carregado, desgastar os pneus de forma irregular e sobrecarregar os rolamentos da suspensão. O contrário, um offset mais alto que o original, pode fazer a roda interna tocar na suspensão ou nos braços de direção, especialmente em carros flex que frequentemente rodam com etanol, um combustível que, em alguns modelos, pode alterar a altura do veículo devido à calibração do módulo de injeção. Para um cálculo seguro, se a roda original tem offset de +45mm e você instala uma de +35mm, a roda vai "sair" 10 mm para fora em relação à posição original. A Latin NCAP reitera que modificações em componentes de segurança, como rodas, devem seguir rigorosamente as especificações do fabricante para não comprometer a integridade estrutural em caso de impacto. Dados da ANFAVEA mostram que o mercado de reposição de rodas e pneus é vasto, mas a falta de orientação leva a muitos desserviços. O custo de um erro pode ser alto: além do desgaste prematuro de pneus (um jogo de 4 pode custar de R$ 1.200 a R$ 3.000), o conserto de um rolamento danificado pode sair por R$ 400 a R$ 800 em um carro popular, sem contar o risco de acidente.
- Offset original típico (carros populares): +40mm a +50mm.
- Consequência de offset muito baixo: risco de raspar no paralamas.
- Consequência de offset muito alto: risco de tocar na suspensão.
