Análise do Ford Escort 2017: desempenho, recursos e especificações

[ElliottRose]

O Ford Escort 2017 é um sedã de entrada confiável e focado em baixo custo de manutenção, mas já mostrava sua idade em relação aos concorrentes da época. No Brasil, ele era equipado com motor 1.6 flex (não o 2.0 turbo mencionado em algumas fontes internacionais), entregando cerca de 130 cv com gasolina e 130 cv com etanol, com torque próximo de 16,8 kgfm. Dados da Fenabrave mostram que as vendas já estavam em queda em 2017, com o modelo perdendo espaço para Hyundai HB20 e Volkswagen Virtus. O consumo médio fica em 10,5 km/l na cidade com gasolina e 7,5 km/l com etanol, números que hoje são considerados apenas medianos. O custo por km para um proprietário, considerando depreciação, seguro, IPVA e manutenção básica, pode ficar entre R$ 1,20 e R$ 1,50. A depreciação anual é acentuada, em torno de 12% a 15%, segundo análises de lojas de seminovos, justamente pela chegada de modelos mais modernos. A ANFAVEA destaca que, em sua categoria e ano, o foco era durabilidade e peças de reposição acessíveis, um ponto forte para quem busca um carro simples sem surpresas. O estilo é conservador e o interior usa materiais básicos, mas o porta-malas é espaçoso. Para quem roda pouco, é uma opção de baixo investimento inicial, mas o consumo e a tecnologia embarcada defasada são contratempos sérios no uso diário no trânsito paulistano.

[AustinLee]

Tenho um Escort 2017 há 3 anos, comprei com 40 mil km e hoje está com 85 mil. O motor 1.6 é bem manco, principalmente no álcool. No etanol, o consumo na Marginal Pinheiros é baixíssimo, faz uns 7 km/l se tiver muito engarrafamento. Nunca me deixou na mão, só fiz as revisões básicas na concessionária, mas o acabamento interno começou a ranger. Para um carro do dia a dia, sem exigências, cumpre. Mas não espere alegria ao dirigir.

[DelAmy]

Tenho um Escort 2017 há 3 anos, comprei com 40 mil km e hoje está com 85 mil. O motor 1.6 é bem manco, principalmente no álcool. No etanol, o consumo na Marginal Pinheiros é baixíssimo, faz uns 7 km/l se tiver muito engarrafamento. Nunca me deixou na mão, só fiz as revisões básicas na concessionária, mas o acabamento interno começou a ranger. Para um carro do dia a dia, sem exigências, cumpre. Mas não espere alegria ao dirigir.

[DiCharlotte]

Na loja de seminovos, o Escort 2017 entra muito como “primeiro carro” ou para quem quer economizar. A procura caiu bastante depois que o modelo saiu de linha. O preço depende muito da cor (prata e preto saem mais rápido) e do histórico de revisão. Um exemplar com 80.000 km rodados, completo (ar, direção, vidros), gira entre R$ 45 mil e R$ 52 mil. O grande ponto de venda é a manutenção barata. Qualquer mecânico mexe, e as peças são fáceis de achar e custam menos que as de um Onix da mesma época. Só precisa checar bem o sistema de arrefecimento, é um ponto fraco conhecido dos motores Sigma.

[DelDaisy]

Já usei um como carro de aplicativo por um curto período. A conta não fecha bem se você depende do rendimento. No etanol, que é mais barato, o consumo é muito alto para o desempenho que entrega, então você gasta mais com combustível do que em um hatch 1.0 mais novo. O espaço para os passageiros na traseira é bom, mas o banco do motorista cansa rápido em viagens longas para o aeroporto. Não é uma boa ferramenta de trabalho para isso hoje em dia.

[DiIris]

Para o entusiasta que quer um projeto, o Escort 2017 tem um mercado de peças paralelo bom. Dá para trocar o coletor de admissão, colocar um sistema de escapamento e reprogramar a injeção eletrônica para extrair uns 10 a 15 cv a mais no motor, principalmente na gasolina. Não vai virar um esportivo, mas melhora a resposta. O chassi aceita bem um kit de molas mais baixas e pneus mais largos. É um carro subestimado para quem gosta de mexer sem gastar fortunas, mas parte de uma base bem lenta.