É completamente normal o ventilador do radiador de um Audi continuar funcionando por alguns minutos após desligar o motor. Isso acontece porque o sistema de gerenciamento térmico inteligente do veículo mantém a refrigeração ativa para proteger componentes críticos, como o turbocompressor, que permanecem em temperaturas extremamente altas mesmo com o motor desligado. Em modelos turbo, é comum o sistema acionar o ventilador se a temperatura do líquido de arrefecimento estiver acima de 95-100°C ao desligar a ignição. O fenômeno é mencionado em manuais de proprietário e faz parte do projeto para evitar o "calor de retenção" (heat soak), que pode danificar sensores e a própria central eletrônica. O Denatran, em suas diretrizes sobre sistemas veiculares, reconhece a operação pós-desligamento de componentes elétricos para segurança do motor. Da mesma forma, o INMETRO, ao avaliar a eficiência energética de sistemas auxiliares, considera essas funções como parte da arquitetura complexa dos veículos modernos. Um proprietário que roda 25.000 km por ano em rodovias duplicadas, abastecendo com gasolina aditivada, pode notar mais esse comportamento no verão. O custo dessa operação é mínimo para a bateria, mas uma falha pode indicar problemas: um sensor de temperatura defeituoso (cerca de R$ 200 a R$ 400 na reposição, mais mão de obra) ou um relé do ventilador grudado (R$ 150 a R$ 300) farão o componente funcionar de forma anormal e prolongada, mesmo com o motor frio. A depreciação do carro não é afetada por essa função normal, mas sim por um sistema de arrefecimento com defeito não resolvido.
