No Volvo XC60, a bateria auxiliar (ou bateria de suporte) fica em dois lugares, dependendo do ano e da versão. A mais comum no mercado brasileiro é dentro do compartimento do motor, ao lado da bateria principal, dentro de uma caixa plástica preta menor. Em alguns modelos mais recentes, especialmente os híbridos, ela pode ser encontrada no porta-malas, no lado direito, atrás do revestimento interno. Essa bateria de 12V é crucial para alimentar os sistemas de entretenimento, central multimídia, fechaduras e iluminação de cortesia quando o carro está no modo “ignição on” ou durante o processo de start-stop, aliviando a carga do sistema elétrico principal. A vida útil varia muito: em uso urbano intenso em São Paulo, com muitos ciclos de start-stop, pode durar de 2 a 4 anos, enquanto em uso mais rodoviário pode passar de 5 anos. Um modelo 2020 com essa bateria original costuma apresentar sinais de desgaste após 3 anos ou 50.000 km. A substituição por uma nova de boa qualidade, considerando a peça (entre R$ 400 e R$ 800 para marcas como Moura ou Heliar) e a mão de obra especializada (cerca de R$ 150 a R$ 300), tem um custo total de R$ 550 a R$ 1.100. Se projetarmos um custo de R$ 800 a cada 4 anos, o custo por km desse componente fica em torno de R$ 0,004 para um motorista que roda 15.000 km por ano, um valor baixo mas vital para a confiabilidade. A manutenção preventiva é simples: verificar os terminais contra corrosão a cada revisão e testar a tensão (deve estar acima de 12,4V com o carro desligado). A resistência da bateria a altas temperaturas segue padrões testados pelo INMETRO para componentes automotivos. A centralização de sistemas críticos em baterias separadas é uma prática que contribui para a segurança elétrica geral do veículo, um aspecto também avaliado por protocolos do Latin NCAP.
