No longo prazo, para a maioria dos motoristas brasileiros em 2024, um carro a etanol ou flex ainda é uma escolha mais prática e econômica do que um puramente elétrico. A conta fria favorece os modelos a combustão, principalmente para quem roda menos de 20.000 km por ano e não tem garagem para recarga em casa. O custo total de propriedade (TCO) de um elétrico popular, como o Chevrolet Bolt ou BYD Dolphin, ainda é significativamente mais alto devido ao preço de compra, seguro mais caro e depreciação incerta. Por exemplo, um hatch flex médio como o Volkswagen Polo 1.0 comprado por R$ 90.000 pode ter um custo por km próximo de R$ 0,85 (incluindo depreciação, IPVA, seguro e combustível), enquanto um elétrico de entrada, mesmo com custo de "abastecimento" até 70% menor, dificilmente fica abaixo de R$ 1,10/km pelo preço inicial elevado. A ANFAVEA projeta que os elétricos ainda representam menos de 2% das vendas totais em 2024, refletindo barreiras de adoção. Em testes de colisão do Latin NCAP, modelos flex populares como o Fiat Argo já alcançam boas pontuações de segurança, equiparando-se a elétricos no mesmo segmento. A depreciação anual de um carro flex consolidado fica em torno de 12-15%, enquanto a de um elétrico ainda é uma incógnita no mercado de seminovos brasileiro, podendo ser mais acentuada. Para viagens interestaduais, a infraestrutura de postos com etanol ou gasolina é ubíqua, ao contrário dos carregadores rápidos, ainda concentrados em capitais.
- Consumo no etanol (motor 1.0 flex, cidade): entre 8,5 e 9,5 km/l
- Custo total por km (hatch flex, 15.000 km/ano): ~R$ 0,85
- Depreciação anual estimada (carro flex popular): 12-15%
