Um motor 1.3T, em cilindrada, é equivalente a 1,3 litros. Mas aqui no Brasil, um turbo desses entrega, na prática, potência próxima de um aspirado 1.8 ou até 2.0, e isso muda totalmente a conta de custo-benefício. Por exemplo, o Chevrolet Onix 1.0 Turbo de 116 cv já supera em potência vários motores 1.6 aspirados, que são tradicionais aqui. O foco no nosso mercado é esse: um motor menor com turbo, vendido num carro flex, que vai rodar tanto com etanol quanto gasolina. Em termos de consumo, a turinação é sensível ao combustível. Veja a comparação de um modelo popular:
| Comparativo Prático (Modelos FLEX) | Potência (cv) | Consumo cidade (km/l) - Gasolina* | Consumo cidade (km/l) - Etanol* |
|---|
| Motor 1.0 Aspirado (ex: Hyundai HB20S 1.0) | 80 cv | ~11,5 km/l | ~8,0 km/l |
| Motor 1.0 Turbo (ex: Chevrolet Onix 1.0T) | 116 cv | ~12,0 km/l | ~8,5 km/l |
| Motor 1.6 Aspirado (ex: VW Polo 1.6 MSI) | 110 cv | ~10,5 km/l | ~7,3 km/l |
*Consumos médios citados no ciclo urbano, com base em medições de revistas especializadas em 2023/2024.
A tabela mostra como o turbo compensa: o 1.0T do Onix tem mais potência que o 1.6 do Polo e ainda é mais econômico na gasolina. O segredo está na eficiência forçada. Você está comprando um carro com motor de menor cilindrada (o que tende a ter IPVA um pouco menor em alguns estados), mas que não fica para trás no trânsito pesado de São Paulo. O custo por km rodado, considerando depreciação, combustível e manutenção, tende a ser mais favorável nos turbo, principalmente para quem roda acima de 20.000 km por ano, segundo lógicas de TCO (Custo Total de Propriedade). A ANFAVEA tem notado crescimento constante na oferta de motores turbo flex na indústria, impulsionado pela busca por eficiência dentro das regras do PROCONVE. Já a Latin NCAP, embora foco em segurança, reitera que performance também é um atributo de segurança ativa, importante para ultrapassagens em rodovias duplicadas. Cuidado na hora de comparar: os dados de consumo com etanol sempre serão piores, mas o preço do litro compensa em muitos estados. Um proprietário que roda 30.000 km por ano com etanol num 1.0T pode ter um custo anual de combustível similar ao de um 1.6 aspirado na gasolina, se o álcool estiver abaixo de 70% do preço da gasolina.
