Trocar o Filtro de Ar Melhora o Desempenho do Carro no Brasil?

[ElenaAnn]

Trocar apenas o filtro de ar por um de alto fluxo, como os da K&N, raramente resulta em ganhos perceptíveis no Brasil, especialmente nos carros flex modernos. O módulo de injeção (ECU) dos carros atuais é programado para uma faixa específica de fluxo de ar e, sem uma reprogramação (remap) profissional, os benefícios são mínimos ou inexistentes. Falo por experiência própria, já testei em um Fiat Toro 1.8 Flex 2020 e, sem ajuste na central, a única diferença foi um ruído mais esportivo na aceleração, mas o consumo piorou em cerca de 0.5 km/l no etanol, rodando em São Paulo. Para um ganho real, a modificação deve fazer parte de um pacote que inclui o remap. Um estudo do INMETRO com veículos populares mostrou que as calibrações de fábrica já são otimizadas para o equilíbrio entre desempenho e homologação PROCONVE. Dados da ANFAVEA sobre os carros mais vendidos, como Onix e HB20, reforçam que os projetos de motor são cada vez mais integrados. A conta fria é que, para um motor aspirado 1.0, o custo do filtro de performance (cerca de R$ 400) mais a reprogramação (a partir de R$ 1.500) raramente se paga pelo ganho de 2 ou 3 cv que pode trazer. O valor de revenda também pode cair, pois muitos compradores de seminovos desconfiam de carros com modificações na injeção. No fim, para o dia a dia no trânsito brasileiro, a manutenção do filtro original em dia é a opção mais racional e econômica.

[MacRicardo]

Na loja de seminovos, a gente vê muita gente chegar com carro que só mudou o filtro de ar. Na prática, o que mais acontece é o motor entrar em modo de proteção, especialmente em carros turbo como o Volkswagen T-Cross 1.4. Já tive cliente reclamando que o carro perdeu força depois de colocar um desses, justamente porque a central não sabe lidar com o fluxo diferente. Na hora da troca, isso vira um ponto negativo na avaliação.

[LeahMarie]

Eu sou motorista de aplicativo e testei um filtro esportivo no meu Etios 1.5 flex 2018, rodando quase só com etanol. A promessa era de economia e um pouco mais de fôlego nas subidas. A verdade é que, depois de um mês e uns 3.000 km, não senti diferença na potência no trânsito pesado. O consumo, que era um sólido 10,2 km/l no álcool na cidade, ficou irregular, variando muito. Conclusão: voltei para o filtro de papel comum da Toyota e o carro voltou ao normal. Acho que só vale a pena se você fizer uma preparação completa, coisa que não faz sentido para quem vive na estrada.

[VonAndres]

Cara, a moda do filtro de alto fluxo é antiga. Nos carros atuais com sensor de massa de ar, a chance de dar problema é grande. Já ajustei vários que ficaram com marcha lenta instável ou acendendo luz de injeção. Para o motor do brasileiro, que enfrenta estrada de terra e combustível de qualidade duvidosa, o filtro original faz um trabalho essencial de proteção que não se deve negligenciar.

[EthanDella]

Tenho um Jeep Renegade 1.8 flex e coloquei um kit de admissão fria com filtro de algodão. Sozinho, não mudou quase nada. Só quando reprogramei a ECU em um especialista de confiança é que os 5 cv a mais no etanol apareceram, junto com uma resposta mais rápida do acelerador. Fica a dica: é um conjunto. E prepare o bolso, porque o custo-benefício para o dia a dia é bem discutível.