A Toyota ainda vende Yaris?

[EstherLee]

Não, a Toyota não vende mais o Yaris novo no Brasil. A montadora encerrou oficialmente a venda do modelo no país em 2023, após esgotar os estoques das concessionárias, encerrando uma trajetória de sete anos no mercado brasileiro. A decisão está alinhada com uma estratégia global da marca de focar em veículos de maior porte e SUVs, como o Corolla Cross, que já é o modelo mais vendido da Toyota no Brasil. O Yaris, apesar de ter uma boa reputação de durabilidade, enfrentou forte concorrência de hatchbacks nacionais e de modelos como o Hyundai HB20 e o Chevrolet Onix, que dominam a categoria com preços mais competitivos e ofertas de financiamento agressivas. Para quem ainda quer um Yaris, a opção é o mercado de seminovos, onde a depreciação do modelo pode ser um ponto positivo para o comprador.

Aspecto	Detalhe (Modelo 2022, última versão)
Faixa de Preço Original (Novo)	R$ 108.990 a R$ 125.990
Motorização	1.5 Flex, 107 cv (gasolina)
Consumo Médio (INMETRO)	13,6 km/l (gasolina) / 9,5 km/l (etanol) na cidade
Desvalorização Média Anual (FIPE)	Cerca de 12% ao ano
Custo por km (Estimativa TCO 5 anos, 15.000 km/ano)	Aproximadamente R$ 1,45

• Desvalorização em 3 anos: Um Yaris 2022 pode valer cerca de 30% a menos, uma desvalorização considerada moderada para a categoria, segundo tabelas FIPE.
• Custo de manutenção: Preventivas básicas na concessionária ficam em torno de R$ 800 a R$ 1.200, dependendo da cidade, valor superior ao de concorrentes populares.
• Disponibilidade no mercado de usados: É um carro com oferta limitada, pois os volumes de venda novos não eram altos, o que pode manter o preço de revenda estável.

A saída do Yaris reflete um movimento maior do mercado brasileiro observado pela ANFAVEA, onde os hatchbacks compactos tradicionais perdem espaço para os SUVs compactos e os sedãs médios. Em termos de segurança, os testes do Latin NCAP para a geração vendida no Brasil mostraram uma performance aquém dos concorrentes mais modernos, o que também pode ter influenciado na percepção de valor pelo preço cobrado. Para um proprietário que roda 15.000 km por ano, o custo total de propriedade (TCO) em 5 anos, somando depreciação, IPVA, seguro, manutenção e combustível, pode superar R$ 110.000, um valor que justificaria, para muitos, olhar para um modelo zero-quilômetro de outra categoria ou um seminovo mais recente.

[DelMiles]

Comprei um Yaris XLS 2020 zero e rodei 45.000 km em 3 anos, sempre com etanol aqui em Minas Gerais. O carro é extremamente confiável, nunca deu um problema sequer, mas o consumo no álcool é bem baixo, fazia na média 9,2 km/l no dia a dia. Na estrada, com gasolina, chegava a 14 km/l. O que pesou mesmo foi a manutenção, sempre feita na Toyota. Uma revisão básica nunca saía por menos de R$ 900, e os pneus originais duraram apenas 35.000 km. Troquei por uns nacionais e o custo caiu. Vendi ele agora para pegar um carro mais espaçoso, e a desvalorização foi um pouco dolorida, mas dentro do esperado para um Toyota.

[StCassandra]

No estoque da loja de seminovos onde trabalho, o Yaris é uma raridade. Quando aparece um, vende rápido, geralmente para um público mais velho que busca a fama de durabilidade da Toyota. O preço fica salgado, quase encostando em um Onix Premier ou um HB20S Diamond mais novos. O argumento que vende é a procedência e o acabamento, que realmente é bom. Mas a gente sempre comenta com o cliente sobre a manutenção mais cara e o espaço interno, que é menor se comparado a esses concorrentes.

[LondonAnn]

Para motorista de aplicativo em São Paulo, o Yaris não é uma opção comum, e quando aparece, geralmente não foi uma boa escolha financeira. O motor 1.5 é até econômico no trânsito pesado se você usar gasolina, mas o custo do combustível anula um pouco a vantagem. O grande problema é o seguro, que é alto para a categoria, e a manutenção preventiva na rede oficial, que pesa no bolso de quem roda muito. Conheço um colega que usou um e trocou por um Etios, que é mais básico mas muito mais barato de manter na concessionária. A suspensão do Yaris aguenta bem as lombadas, mas o banço cansa em jornadas longas. No fim, o cálculo não fecha para quem depende do carro para ganhar dinheiro.