Como não deixar o carro morrer ou descer ao arrancar numa subida

[LaEliza]

A técnica mais segura envolve o uso coordenado do freio de mão com a embreagem no “ponto de giro” do motor. No Brasil, onde declives acentuados e estradas de terra são comuns, dominar isso é essencial para evitar acidentes, especialmente com carros manuais que ainda são maioria nas ruas. Dados do Denatran mostram que manobras em rampas estão entre as causas de colisões traseiras em centros urbanos. Para carros manuais, a sequência é: puxe firmemente o freio de mão, engate a primeira marcha, encontre o ponto de giro da embreagem (a rotação cai levemente e o carro vibra) e, então, acelere levemente enquanto libera o freio de mão. O seguro é sentir o carro “querendo” ir para frente antes de soltar totalmente o freio. Em carros automáticos, o processo é mais simples: mantenha o pé no freio, engate D (Direção) e, ao sentir a transmissão “encostar” (uma leve trepidação), mude o pé para o acelerador. A maioria dos modelos automáticos modernos tem assistente de partida em rampa, que segura o carro por cerca de 2 segundos. Para veículos flex, o motor pode responder um pouco diferente no etanol, então é bom praticar com o combustível que você mais usa. A prática regular em uma ladeira tranquila, gastando 10 minutos por semana, é o melhor investimento para a segurança.

[McHarley]

Dirijo um Fiat Strada manual há 5 anos no interior de Minas, só em estrada de terra e ladeira. O meu método é de motorista antigo: sempre deixo no ponto de giro com uma aceleraçãozinha constante antes de soltar o freio de mão. Na prática, em subidas muito íngremes, o carro quase não mexe para trás se você acertar o ponto. Raramente preciso corrigir. Já tentei a técnica do pé no freio, mas no cascalho solto o carro às vezes patina. Com o freio de mão, tenho total controle.

[OCole]

Dirijo um Fiat Strada manual há 5 anos no interior de Minas, só em estrada de terra e ladeira. O meu método é de motorista antigo: sempre deixo no ponto de giro com uma aceleraçãozinha constante antes de soltar o freio de mão. Na prática, em subidas muito íngremes, o carro quase não mexe para trás se você acertar o ponto. Raramente preciso corrigir. Já tentei a técnica do pé no freio, mas no cascalho solto o carro às vezes patina. Com o freio de mão, tenho total controle.

[MacJasmine]

Como mecânico em São Paulo, vejo muito motorista novo queimar a embreagem porque força o ponto de giro na subida. A dica é não exagerar na aceleração enquanto segura o carro na embreagem. O certo é um som de motor liso, não um ronco alto. Se o carro é flex e você abastece com etanol, o ponto pode ser um pouco mais alto, então ajuste a sensibilidade do pé. Para carros mais antigos, uma revisão no cabo da embreagem ou no freio de mão faz milagres para a precisão na hora da partida.

[Enid]

Trabalho com seminovos e muitos clientes, especialmente quem troca o automático pelo manual, tem medo de ladeira. A verdade é que cada carro tem um “ponto” diferente. Um Volkswagen Polo 1.0 tem a embreagem mais curta que um Chevrolet Onix Plus. Minha sugestão é, na hora do teste drive, pedir para o vendedor parar numa subidinha leve e você praticar. O custo de uma embreagem desgastada prematuramente é de R$ 800 a R$ 2000, dependendo do modelo – vale a pena gastar 15 minutos para aprender.