No Brasil, o Honda Civic não possui Filtro de Partículas Diesel (DPF) porque é oferecido apenas com motores a gasolina ou flex. No mercado brasileiro, veículos a diesel como picapes e SUVs maiores (ex: Toyota Hilux, Ford Ranger) que atendem à fase PROCONVE L7 (equivalente ao Euro 6) podem vir equipados com DPF. Para o Civic, que é um sedan, o controle de emissões é feito pelo catalisador de três vias, padrão para motores a gasolina/etanol.
A necessidade do DPF está diretamente ligada ao tipo de combustível e à norma de emissões. Carros a diesel emitem muito mais material particulado (fuligem), que o DPF captura. Já os motores flex do Brasil, como o 2.0 do Civic, emitem quantidades insignificantes de particulados em comparação, tornando o DPF desnecessário e não exigido pela legislação.
| Sistema | Controle de NOx e CO | Controle de Material Particulado (Fuligem) | Obrigatório para... |
|---|
| Catalisador 3 vias | Sim (Reduz NOx, CO, HC) | Não (Emissão já baixa) | Motores a gasolina/etanol (PROCONVE L7) |
| Filtro de Partículas (DPF) | Não | Sim (Eficiência > 90%) | Motores diesel em PROCONVE L7/L8 |
- Custo de propriedade (TCO): Um DPF em um diesel nacional tem vida útil longa, mas uma eventual troca ou limpeza profissional pode custar de R$ 3.000 a R$ 8.000, impactando o custo por km no longo prazo.
- Depreciação: Um diesel com DPF problemático ou removido ilegalmente perde valor no mercado de seminovos e não passa na vistoria.
- Contexto brasileiro: Dados da ANFAVEA mostram que a venda de carros de passeio a diesel é insignificante no Brasil, dominado por motores flex. A PROCONVE (Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores) é a norma que define a obrigatoriedade de tecnologias como o DPF para veículos diesel pesados.
