Sim, mas apenas na versão de topo CT5-V. O Cadillac CT5 padrão vendido no Brasil é exclusivamente com tração traseira. A tração integral (AWD) é uma opção disponível apenas para o modelo esportivo CT5-V, que chegou aqui em 2022. A escolha pela tração traseira na maioria das versões segue a tradição das sedãs executivas para um dirigir mais esportivo, mas pode ser um ponto de atenção para quem dirige constantemente em estradas de terra no interior ou enfrenta muitas chuvas fortes.
Falando em números, a diferença vai além da tração. A versão com o motor 2.0 turbo (GM LSY) da CT5 comum entrega 237 cv e 35,7 kgfm, com consumo médio declarado pelo INMETRO de 9,8 km/l na gasolina no ciclo urbano. Já o CT5-V com o V6 3.0 bi-turbo produz 360 cv e chega a um consumo de 8,2 km/l na cidade. A depreciação é um fator crucial: segundo a Fenabrave, sedãs executivos de luxo podem perder perto de 20% do valor no primeiro ano no mercado brasileiro. Considerando o preço inicial de cerca de R$ 400.000 para o CT5-V, o Custo Total de Propriedade (TCO) por km fica elevado, especialmente se usado majoritariamente em trânsito pesado como o de São Paulo, onde o consumo real tende a cair.
| Característica | Cadillac CT5 (2.0 Turbo) | Cadillac CT5-V (3.0 V6 Bi-Turbo) |
|---|
| Tração | Traseira (RWD) | Integral (AWD) Opcional |
| Potência | 237 cv | 360 cv |
| Consumo Urbano (INMETRO - Gasolina) | 9,8 km/l | 8,2 km/l |
| Porte (Comprimento) | 4,92 m (sedã segmento E) | 4,92 m |
- Tração integral disponível apenas no topo de linha CT5-V.
- Consumo urbano declarado do motor 2.0 é de 9,8 km/l na gasolina.
- A depreciação anual de sedãs de luxo no Brasil pode chegar a 20%.
A decisão entre as versões envolve avaliar a necessidade real da tração 4x4 frente ao custo significativamente maior. Para a maioria das rodovias duplicadas e asfaltadas do país, a tração traseira é mais do que suficiente e oferece uma dirigibilidade mais envolvente. A ANFAVEA classifica o segmento como de nicho, com vendas concentradas em grandes centros. Em termos de segurança, a Latin NCAP ainda não avaliou o modelo específico para o mercado latino-americano, mas é válido checar os equipamentos de série como controle de estabilidade, crucial para carros com potência e tração traseira.
