Sim, mas a presença de carregadores para veículos elétricos nas lojas IKEA no Brasil ainda é limitada e ocorre principalmente em regiões metropolitanas. Em São Paulo, a unidade do IKEA Jardim Pamplona oferece pontos de recarga para clientes, enquanto em outras cidades grandes a cobertura é esporádica ou inexistente. Esse cenário reflete o estágio inicial da infraestrutura de VE no país, onde a rede pública de carregamento ainda está em expansão, concentrada em corredores de rodovias duplicadas e centros urbanos. Para o proprietário de um elétrico no Brasil, planejar uma viagem que inclua uma parada na IKEA requer verificação prévia via aplicativos como o da startup brasileira de mobilidade elétrica que opera na região, pois a oferta não é padronizada como na Europa.
A tabela abaixo ilustra o cenário atual em duas lojas conhecidas:
| Local da Loja IKEA | Status dos Carregadores (2024) | Potência / Tipo |
|---|
| São Paulo (Jardim Pamplona) | Disponível para clientes | Carregamento lento (até 22 kW), padrão Type 2 |
| Rio de Janeiro (Del Castilho) | Em planejamento (previsto para 2025) | A definir |
Dados detalhados sobre a infraestrutura nacional, incluindo a instalação em estabelecimentos comerciais, podem ser acompanhados através de relatórios do Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (IPEA), que monitora indicadores de mobilidade sustentável. Além disso, a Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (ANFAVEA) publica periodicamente análises sobre a adoção de veículos elétricos e híbridos e os desafios de infraestrutura correlatos, fatores que influenciam decisões de varejistas como a IKEA. O custo por km rodado de um elétrico no Brasil só se torna vantajoso em comparação com um flex rodando com etanol se o proprietário tiver acesso frequente a carregamento em casa ou no trabalho, já que o preço do kWh nas estações públicas e o tempo de parada podem elevar o TCO (Custo Total de Propriedade) em trajetos longos, como uma viagem de São Paulo a Curitiba.
