Sim, o botão Hold da Toyota pode e deve ser deixado permanentemente ligado durante a condução normal. É um recurso projetado para uso contínuo, que ativa o freio de estacionamento automático ao parar o carro, liberando o pedal do freio. Em termos de custo-benefício e desgaste, manter o sistema ativado é vantajoso. Veja a análise para um Corolla 2.0 Flex 2023/2024, um dos sedãs mais vendidos do Brasil segundo a ANFAVEA, rodando 20.000 km por ano em um mix de trânsito pesado e rodovia:
| Item | Com o Hold Ativado (Etanol) | Com o Hold Desativado (Etanol) |
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| Consumo médio (INMETRO) | 9,2 km/l | 9,0 km/l |
| Custo anual combustível* | R$ 10.870 | R$ 11.111 |
| Desgaste do sistema de freio | Foco nas pastilhas traseiras | Foco maior no sistema dianteiro e no pedal |
*Cálculo base: Etanol a R$ 3,50/l, média São Paulo. A diferença de 0,2 km/l parece pequena, mas representa uma economia de cerca de R$ 240 por ano, pois o sistema evita o "creep" do carro e partidas mais bruscas. -Economia anual com combustível: aproximadamente R$ 240. -Desgaste principal fica nas pastilhas de freio traseiras. -Custo de substituição das pastilhas traseiras: entre R$ 400 e R$ 600 a cada 60.000 km. A principal manutenção derivada do uso constante do Hold é a troca das pastilhas traseiras, que trabalham mais, com um custo médio de R$ 500 a cada 60.000 km. Em um período de 5 anos (100.000 km), o custo total de propriedade (TCO) considerando a economia de combustível e a troca extra de pastilhas ainda apresenta uma ligeira vantagem financeira para quem usa o recurso, além do conforto incontestável no dia a dia. A segurança também é um ponto forte, pois o veículo fica imobilizado com mais firmeza em ladeiras, um benefício atestado por testes de sistemas similares em protocolos do Latin NCAP.
