Sim, frear consome combustível, mas não diretamente. O maior gasto vem da aceleração necessária para retomar a velocidade após cada frenagem. Em um carro flex brasileiro típico, dirigir em um trânsito pesado como o de São Paulo, com muitas paradas, pode aumentar o consumo em até 40% comparado a uma viagem em estrada fluindo. Isso porque a energia cinética do carro, que foi gerada queimando combustível, é dissipada como calor nos freios e pneus a cada parada. Para voltar aos 60 km/h, o motor precisa queimar mais combustível para gerar essa energia novamente.
Um dado prático: um Hyundai HB20 1.0 flex (2024) pode fazer cerca de 14 km/l com gasolina em rodovia, mas no ciclo urbano de teste do INMETRO (2023), que simula paradas, esse número cai para aproximadamente 10,5 km/l. A diferença é o custo das frenagens e reacelerações.
Do ponto de vista do custo total de propriedade (TCO) para o brasileiro, frenagens bruscas e frequentes têm um impacto duplo:
- Custo por km rodado: Considerando gasolina a R$ 5,90/l e um consumo 30% maior no urbano, o custo extra pode chegar a R$ 0,15 por km percorrido em trânsito denso.
- Depreciação e manutenção: O desgaste acelerado de pastilhas de freio, discos e pneus, itens de custo significativo, aumenta o custo anual de manutenção. A ANFAVEA destaca que práticas de direção suave são fundamentais para a preservação do valor de revenda do veículo.
Portanto, a relação é indireta porém crítica. A dica de ouro dos especialistas, endossada por testes de economia de combustível, é a antecipação: enxergar o fluxo à frente e soltar o acelerador com antecedência, usando o freio motor, é a chave para reduzir o número de frenagens completas e economizar no posto. A condução eficiente, que minimiza o uso do freio, é uma das recomendações centrais do guia de economia do INMETRO para o consumidor brasileiro.
