Sim, na maioria dos carros no Brasil, é necessário manter o pé no acelerador para sustentar a velocidade. Mesmo em modelos com controle de cruzeiro, sua adoção ainda não é universal. Dados da Fenabrave de 2024 mostram que apenas cerca de 35% dos carros 0km vendidos no país vinham com o sistema de série, concentrado em versões mais completas. O acelerador controla diretamente a entrada de combustível e ar no motor; soltá-lo faz o veículo reduzir velocidade por conta da resistência natural e do freio motor.
Para uma velocidade constante em rodovias duplicadas como a BR-116, a pressão no pedal precisa ser sutil e constante. Carros flex como o Chevrolet Onix e o Hyundai HB20 exigem atenção extra: no etanol, o consumo é maior (em média 1 km/l a menos que na gasolina, segundo testes do INMETRO), então o motorista pode sentir a necessidade de pisar um pouco mais fundo para manter a mesma inércia em subidas, por exemplo.
O controle de cruzeiro convencional, presente em modelos como Volkswagen Polo Highline ou Toyota Corolla Altis, mantém a velocidade pré-ajustada sem necessidade do pé no acelerador, sendo ideal para trechos longos e planos. Já o controle adaptativo (ADAS), ainda mais raro no mercado nacional, é encontrado em SUVs como Jeep Compass e pode ajustar a velocidade sozinho conforme o tráfego à frente. A ANFAVEA aponta que a penetração de ADAS na frota brasileira nova era inferior a 15% em 2023.
Mesmo com a tecnologia, o cenário predominante para o motorista brasileiro é o controle manual. Muitos proprietários de carros populares, como a Fiat Strada ou o Renault Kwid, dirigem anos sem nunca usarem a função, por simplesmente não estiver equipada no seu modelo. O custo para ativação ou instalação posterior pode passar de R$ 1.500, valor que muitos preferem alocar em outras manutenções.
