Tem que reduzir a marcha na curva.?

[SanMariana]

Sim, a redução deve ser feita antes de iniciar a curva, nunca durante a inclinação. Essa é uma das técnicas fundamentais para uma pilotagem segura, especialmente nas estradas brasileiras, onde lombadas inesperadas e trechos de asfalto irregular são comuns. A razão é física: reduzir a marcha enquanto a moto está inclinada pode causar uma transferência de peso brusca e uma alteração repentina na tração traseira, potencialmente levando a uma queda. O procedimento correto, ensinado em cursos de pilotagem avançada e corroborado por análises de acidentes, é realizar toda a frenagem e a redução de marchas necessárias na fase de aproximação, em linha reta, antes do ponto de entrada da curva. Dados do Denatran indicam que manobras abruptas em curvas são fatores contribuintes em uma parcela significativa de acidentes com motocicletas em rodovias estaduais. Um estudo do IPEA sobre mobilidade urbana também ressalta a importância da antecipação nas manobras para a segurança. Portanto, a sequência é: freie de forma progressiva, reduza as marchas (cada uma com o toque suave da embreagem e um pequeno aumento de rotação, o "punting") e, somente com a marcha correta engatada e a moto estabilizada, você inclina para fazer a curva. A marcha "correta" é aquela que permite sair da curva acelerando suavemente, sem que o motor fique "afogado" ou sem força. Em uma moto de baixa cilindrada, como uma Honda CG 160 trafegando em uma serra, isso faz toda a diferença na estabilidade.

[DeSilas]

Piloto todo dia no trânsito de São Paulo com minha Yamaha Factor 150 e aprendi na prática: se deixar para reduzir na curva, é problema. Já passei susto em quebra-molas escondidos depois de uma curva fechada, na saída de túneis. A moto ficava "cambaleando" porque eu ainda estava fechando o acelerador e trocando de marcha. Agora, meu ritual é automático: ao ver a curva ou o semáforo adiante, já vou para o manete do freio dianteiro e, se preciso, reduzo uma ou duas marchas de uma vez, tudo antes de começar a virar. Na cidade, você nunca sabe se vai encontrar um buraco ou um carro cortando sua frente no meio da curva. Ter a marcha certa engatada e poder focar apenas na inclinação e na trajetória tira um peso enorme. Para mim, segurança é isso: antecipar tudo que for mecânico para sobrar atenção para o imprevisível.

[RowanAnn]

Quem anda em estrada de terra sabe. A redução tem que vir antes, e ponto final. Se você entra num barranco ou numa curva com muita areia solta com a marcha alta, o motor não responde e a roda traseira pode patinar. Se tenta reduzir com a moto já inclinada e deslizando um pouco, é quase certeza de derrubar. No interior, onde pego estradas vicinais, sempre reduzo para segunda ou até primeira (dependendo da inclinação) bem antes, já na reta final. Aí entro na curva com o motor "puxando", a roda traseira tem mais tração e você consegue corrigir melhor se o pneu escorregar. É uma questão de controle, não só de técnica.

[LiamDella]

Como instrutor de autoescola, vejo esse erro diariamente com os alunos. Eles se concentram tanto em fazer a curva que esquecem de preparar a moto. A gente ensina o "SVR": Sinalizar, Velocidade (reduzir com os freios), e Redução (de marcha). Tudo isso precisa estar completo antes de virar o guidão. Um exercício simples que passo é: em uma via reta e segura, simular a aproximação de uma curva. O aluno pratica a frenagem suave e, ao mesmo tempo, a redução sequencial de marchas (de 4ª para 3ª, depois para 2ª). O objetivo é que isso vique um músculo da memória. A sensação de insegurança que o aluno tem ao reduzir vem, muitas vezes, de não coordenar bem a embreagem e o acelerador, causando uma freada motorizada brusca. Com prática, o movimento fica suave e quase imperceptível. O resultado é uma curva muito mais estável e segura, que inspira confiança no novato. A dica de ouro é escutar o motor: ele deve estar em uma rotação média e pronta para responder quando você abrir o acelerador na saída da curva.

[SanLeila]

Quando comecei a pilotar, tinha medo da redução porque a moto "dava um tranco". Achava que era melhor entrar na curva devagar e na marcha alta. Até o dia em que precisei acelerar para evitar um carro que invadiu minha faixa no meio de uma rotatória. Na marcha alta, a moto não respondeu, só fez barulho. Foi um susto enorme. Depois disso, treinei em um estacionamento vazio a redução com "punting" (acelerar levemente enquanto puxa a embreagem para engatar a marcha mais baixa). A diferença é noite e dia. Hoje, reduzir antes da curva me dá a sensação de que a moto está "presa" ao chão e tenho potência na saída, seja para subir uma lomba ou para uma ultrapassagem mais rápida em estrada de pista simples. Perdi o medo do tranco e ganhei controle.