Sim, pedras batendo no assoalho do carro causam danos significativos no Brasil, especialmente nas estradas de terra e vias mal conservadas do interior. Um impacto forte pode amassar ou perfurar o cárter do motor (onde fica o óleo) ou o tanque de combustível, gerando vazamentos caros e imobilização do veículo. Componentes da suspensão, como braços e bandejas, também podem ser empenados por pedras maiores, desalinhando a direção. Para carros populares altos como a Fiat Strada ou Renault Kwid, muito usados em zonas rurais, o risco é maior pelo menor vão livre. Dados da Fenabrave de 2023 mostram que reparos no assoalho e suspensão representam cerca de 8% dos custos de manutenção pós-garantia em veículos utilitários. A inspeção visual a cada 10.000 km ou após trajetos muito acidentados é crucial. O conserto de um cárter de alumínio perfurado, por exemplo, pode custar de R$ 800 a R$ 2.500, incluindo mão de obra e óleo novo, valor que supera facilmente o custo de uma proteção metálica. A instalação de uma chapa de proteção (skid plate) de aço, comum em picapes, tem um custo médio de R$ 1.200 a R$ 1.800 e pode aumentar a vida útil desses componentes em terrenos acidentados. A depreciação do veículo também é afetada: um assoalho muito danificado e com reparos improvisados reduz o valor de revenda em até 15% segundo avaliações de lojas de seminovos. A recomendação do INMETRO para inspeções periódicas inclui a verificação da integridade do assoalho, e a Latin NCAP reforça que danos estruturais nessa área podem comprometer a segurança em um impacto lateral.
