Por que meu Peugeot 308 dá um tranco ao passar da 1ª para a 2ª marcha?

[DeDelilah]

A trepidação mais comum ao passar da 1ª para a 2ª marcha em um Peugeot 308 no Brasil é o desgaste prematuro da embreagem, agravado pelo trânsito pesado e pelo hábito de descansar o pé no pedal. Muitos proprietários relatam que o problema surge entre 60.000 km e 80.000 km, especialmente com uso intensivo em cidades como São Paulo, onde o carro fica muito na “meia-embreagem”. Outra possibilidade é o fluido de embreagem (LHM+) velho ou contaminado com umidade, que não consegue transmitir a pressão hidráulica de forma suave para engatar a marcha. Dados da Fenabrave mostram que componentes de transmissão estão entre as principais reclamações em carros com 3 a 5 anos de uso no país. Uma verificação simples é tentar engatar a marcha ré com o motor ligado: se rangir muito, o sincronizador pode estar comprometido. O custo para trocar o kit de embreagem (platô, disco e rolamento) em uma oficina especializada fica entre R$ 2.500 e R$ 4.000, dependendo da região e do modelo (1.6 ou 2.0). Considerando a depreciação média anual de 15% para um 308 2018 (segundo avaliações do Webmotors) e o custo desse reparo, a desvalorização do veículo após o conserto ainda é significativa. A manutenção preventiva, como trocar o fluido a cada 2 anos ou 40.000 km, é mais econômica.

• Desgaste da embreagem é a causa principal em trânsito urbano intenso.
• Troca do kit de embreagem custa entre R$ 2.500 e R$ 4.000 em média.
• Fluido de embreagem contaminado pode causar mudanças bruscas.

[VanFinley]

Tenho um 308 2016 2.0 Flex e ele dava um solavanco horrível na saída com gasolina. Levei na oficina e o mecânico falou que o disco de embreagem estava com as molas frouxas, vibrando na troca. Como uso muito etanol, ele sugeriu ver também o corpo de borboleta, que estava sujo. Limpei e melhorou um pouco, mas o jeito mesmo foi trocar o kit completo. Depois de 15.000 km, tudo normal. Na minha experiência, não adianta tentar ajustar apenas o cablão, o problema é interno mesmo.

[StJaxson]

Tenho um 308 2016 2.0 Flex e ele dava um solavanco horrível na saída com gasolina. Levei na oficina e o mecânico falou que o disco de embreagem estava com as molas frouxas, vibrando na troca. Como uso muito etanol, ele sugeriu ver também o corpo de borboleta, que estava sujo. Limpei e melhorou um pouco, mas o jeito mesmo foi trocar o kit completo. Depois de 15.000 km, tudo normal. Na minha experiência, não adianta tentar ajustar apenas o cablão, o problema é interno mesmo.

[VonSophia]

No seminovos, o 308 com caixa manual é um carro que a gente fica de olho nesse detalhe. Muito cliente devolve reclamando da 'sacudida', principalmente nos modelos entre 2014 e 2017. O que a gente faz no pátio é um teste: acelera um pouco mais, até uns 3.000 rpm, e tenta trocar rápido pra segunda. Se trepidar mesmo assim, é sinal de que a revisão da transmissão vai ser necessária e isso diminui o valor de venda. A dica é, na hora da prova, dirigir em uma avenida com vários semáforos pra forçar essas mudanças em baixa velocidade.

[LeviFitz]

Pode ser jeito de dirigir. O 308 tem uma embreagem leve e ponto um pouco alto. No trânsito, o pessoal tenta trocar muito rápido pra segunda, com o carro ainda quase parado, e o motorista não dá tempo pro motor girar um pouco mais. Experimenta sair devagar, deixa o carro andar mais na primeira, e só depois troca. Usa mais o freio pra segurar em ladeiras e evita ficar segurando só na embreagem. As vezes não é defeito, é só adaptar o pé.

[DiHaven]

No meu 308 THP, percebi que com etanol o motor é mais "bruto" em baixas rotações. Se você troca de marcha com o giro muito baixo, tipo abaixo de 2.000 rpm, especialmente com o ar ligado, o carro quase morre e vem aquele tranco. Com gasolina é mais suave. Aprendi a ser mais generoso no acelerador com álcool, deixando chegar perto dos 2.500 rpm antes de trocar. Resolveu 90% dos solavancos no dia a dia. É uma característica do motor turbo combinado com o combustível.