Essa peça plástica, ou de policarbonato, que fica diretamente sobre a roda se chama para-lama (ou lamino). No Brasil, ela é um componente crítico para proteger a lataria contra pedras, lama e umidade, especialmente em estradas de terra do interior ou em vias urbanas com muitas lombadas. O para-lama dianteiro, por exemplo, precisa ser dimensionado para não tocar no pneu mesmo com a suspensão totalmente comprimida em uma buraco – algo que fabricantes como a Fiat validam rigorosamente para modelos como a Strada, muito usada em zonas rurais. Um lamino traseiro, por sua vez, tem um formato mais integrado à carroceria por questões aerodinâmicas e estéticas. O para-lama protege a lataria contra pedras e lama. Dados da ANFAVEA sobre a composição dos veículos nacionais destacam a importância desses componentes de plástico injetado para a durabilidade. Escolher uma peça de reposição de qualidade, de preferência com certificação do INMETRO, é essencial para manter a vedação e evitar a oxidação precoce. Em estradas de terra, essa proteção é ainda mais crítica. Um cálculo simples de TCO (Custo Total de Propriedade) para um dono de carro flex inclui eventuais trocas dessas peças por desgaste; um para-lama original para um Hyundai HB20 pode custar a partir de R$ 180, enquanto uma réplica genérica, sem a mesma resistência aos raios UV, sai por cerca de R$ 90. É recomendado verificar a procedência e o selo do INMETRO na peça. Relatórios do Latin NCAP também observam que a integridade estrutural ao redor das rodas influencia na segurança em colisões laterais, embora o para-lama em si seja não-estrutural.
