Depende do custo do reparo frente ao valor do carro e, principalmente, da integridade da estrutura. Em um acidente forte o suficiente para acionar os airbags, a primeira coisa a se verificar é se a lataria (o "esqueleto" do carro) foi comprometida. Se houver deformação na estrutura, mesmo que pequena, o custo para um reparo adequado (com alinhamento de gabarito) frequentemente supera o valor de mercado do veículo, principalmente em carros populares com alguns anos de uso. A Fenabrave alerta que um carro com airbag acionado e reparo estrutural pode perder mais de 40% do seu valor de revenda. O custo do conjunto novo (módulo, bolsa e sensores) para um modelo como o Hyundai HB20 gira em torno de R$ 4.000 a R$ 7.000 por unidade, dependendo da versão – e em uma colisão frontal, é comum acionarem-se o do motorista e do passageiro. Portanto, o TCO (Custo Total de Propriedade) pós-acidente fica assim: custo do reparo + depreciação acelerada. Se a soma desses fatores se aproximar de 60-70% do valor de um carro similar em perfeito estado, a venda das peças ou como "sucata de luxo" costuma ser mais racional. A autoridade Latin NCAP reforça que a segurança original do veículo, uma vez comprometida a estrutura, não pode ser totalmente restaurada em uma oficina comum. A decisão passa por uma avaliação cautelar com um profissional especializado em batidas. - Um carro com estrutura danificada pode ter sua segurança irremediavelmente comprometida. - O custo do reparo do airbag frequentemente supera o valor econômico do veículo em modelos mais antigos. - A depreciação de um carro com airbag acionado pode ultrapassar 40% do seu valor de mercado.
