Por que a rotação do motor do carro aumenta, mas a velocidade do veículo não aumenta ao acelerar?

[VonAvery]

Isso acontece quase sempre por um problema na transmissão, seja ela manual ou automática. A energia do motor não está chegando de forma eficiente às rodas. No caso do câmbio manual, o culpado habitual é a embreagem gastada – o disco de fricção patina, o motor gira, mas o carro quase não anda. Em automáticos, pode ser falha no conversor de torque (que faz a vez da embreagem) ou desgaste interno nas engrenagens e componentes hidráulicos do câmbio em si. Um diagnóstico preciso é essencial, pois o custo varia muito. Trocar o kit completo de embreagem em um carro popular como um Volkswagen Polo 1.0 pode sair por R$ 1.500 a R$ 2.500 em uma oficina de bairro, dependendo da mão de obra. Já uma retífica ou troca de um câmbio automático de um SUV como o Jeep Compass pode facilmente ultrapassar R$ 10.000. A depreciação acelerada por um problema crônico de transmissão é um fator de desvalorização forte no mercado de seminovos. Segundo a Fenabrave, problemas na transmissão estão entre as principais causas de desvalorização acima da média em veículos com 3 a 5 anos de uso. O INMETRO, em seus testes de consumo, parte do princípio de que todos os sistemas do veículo estão em pleno funcionamento; qualquer falha na transmissão impacta diretamente a eficiência energética, um ponto crucial para donos de carros flex que monitoram o consumo no etanol versus gasolina

[StAshlyn]

Passei por isso na minha Strada 2018, aquela Working 1.4. O motor gritava nas subidas e o carro não respondia. Levei no mecânico e era a embreagem mesmo, totalmente lisa. Andei uns 80.000 km, muito carregada e pegando estrada de terra no interior de Minas. A conta ficou em R$ 1.800 com o kit e mão de obra. Depois disso, o carvo voltou a puxar normal, mesmo no álcool

[DiJudah]

Passei por isso na minha Strada 2018, aquela Working 1.4. O motor gritava nas subidas e o carro não respondia. Levei no mecânico e era a embreagem mesmo, totalmente lisa. Andei uns 80.000 km, muito carregada e pegando estrada de terra no interior de Minas. A conta ficou em R$ 1.800 com o kit e mão de obra. Depois disso, o carvo voltou a puxar normal, mesmo no álcool

[NolanLee]

Trabalho com seminovos há 10 anos e vejo muito isso. O cliente reclama que o carro está "bebendo" muito e sem força. Nove em cada dez vezes é a embreagem que já era. Em carros automáticos mais antigos, a troca do óleo do câmbio pode resolver se o problema for detectado cedo, mas se o fluido nunca foi trocado e a km está alta, o estrago geralmente é maior. Um sinal clássico é aquele tranco ou demora para engatar a ré com o motor já quente. Sempre aviso na revenda: histórico de manutenção do câmbio vale ouro

[McKarter]

No meu antigo Onix 1.0 com câmbio automático de 6 marchas, começou a falhar. Na saída do semáforo, o motor girava até 3.000 rpm e o carro parecia preso, depois engatava de repente. O diagnóstico da concessionária foi falha no corpo de válvulas do câmbio. Sorte que estava na garantia. Conheço um caso de um amigo com o mesmo problema fora da garantia: custou R$ 4.700

[AylaAnn]

Para quem dirige carro flex e sente isso, pode testar um pouco. Se o sintoma for muito mais perceptível usando etanol do que com gasolina, pode realmente ser um princípio de desgaste na transmissão. O motor precisa trabalhar com mais rotação no álcool para entregar a mesma potência, e qualquer perda no sistema de transmissão fica mais evidente. Já vi isso em alguns HB20 mais rodados