Não, normalmente não precisa trocar o braço de suspensão inteiro só porque a bucha (ou coxim) está desgastada. Em muitos carros populares no Brasil, como Fiat Strada, Volkswagen Polo e Chevrolet Onix, a bucha de borracha é uma peça separada e substituível. No entanto, a decisão final depende fortemente do custo da mão de obra especializada e do projeto do veículo. Em modelos com buchas pré-prensadas, como em alguns Volkswagen e Ford, a operação exige uma prensa hidráulica e alinhamento preciso, fazendo com que a troca do conjunto completo (braço com bucha nova) seja muitas vezes mais econômica, considerando o tempo do mecânico.
A vida útil típica dessas buchas varia. Um proprietário que roda principalmente em estradas pavimentadas pode passar mais de 80.000 km sem problemas. Já quem enfrenta constantemente estradas de terra ou o trânsito pesado de São Paulo, cheio de lombadas e buracos, pode notar folgas a partir dos 40.000 km. O desgaste prematuro é acelerado pelo uso frequente de etanol, que pode ressecar a borracha mais rápido que a gasolina, e pela falta de alinhamento periódico.
Na hora do orçamento, calcule o Custo Total (braço + mão de obra vs. bucha + mão de obra extensa). Para um Chevrolet Onix 2020, a bucha isolada pode custar em torno de R$ 80, mas a mão de obra para extrair a antiga e prensar a nova pode levar 2 a 3 horas, somando R$ 300 a R$ 450. Um braço de reposição de boa qualidade, com a bucha já instalada, pode ser encontrado por R$ 250 a R$ 400, e a troca leva cerca de 1 hora (R$ 150 a R$ 200 de mão de obra). Portanto, a substituição do conjunto sai mais barata e rápida na maioria das oficinas. A ANFAVEA destaca a importância da manutenção preventiva para a segurança, e os critérios do INMETRO para desgaste de componentes de direção e suspensão são verificados nas inspeções veiculares. Um conjunto de suspensão com folgas compromete a estabilidade e aumenta o desgaste irregular dos pneus em até 30%.
