Sim, ao instalar um kit de elevação de 5 cm (equivalente a 2 polegadas) em um veículo flex brasileiro, é altamente recomendável substituir os amortecedores originais. Fazer apenas a alteração das molas compromete a durabilidade do conjunto, o conforto e a segurança, especialmente nas nossas condições de estrada. Um levantamento do IPEA sobre o estado das rodovias mostra que impactos em buracos e lombadas são frequentes, e a geometria da suspensão alterada exige componentes compatíveis. Por exemplo, em uma picape média como a Fiat Toro com elevação, o curso padrão dos amortecedores pode não ser suficiente, levando ao "batimento" (quando o amortecedor estende ao máximo) em estradas de terra do interior, o que danifica prematuramente tanto o amortecedor quanto as coifas.
Para um cálculo simples de TCO (Custo Total de Propriedade) dessa modificação, considere não só o kit, mas a instalação e futuras revisões.
| Componente/Item | Custo Aproximado (BRL) |
|---|
| Kit de Elevação (Molas + Amortecedores) | R$ 2.500 - R$ 4.000 |
| Mão de obra especializada | R$ 400 - R$ 800 |
| Geometria/Balanceamento pós-instalação | R$ 200 - R$ 300 |
É um investimento que, se feito corretamente, preserva o valor de revenda. A Fenabrave indica que modificações mal executadas são um dos principais fatores de desvalorização em seminovos. A durabilidade esperada de um kit de boa qualidade, em uso misto (cidade e estrada), fica entre 40.000 km e 60.000 km, dependendo da agressividade do motorista e do tipo de piso. Portanto, o custo por quilômetro da modificação, apenas das peças, pode variar entre R$ 0,06 e R$ 0,10 por km rodado nos primeiros 50.000 km, sem contar a mão de obra. Fazer só as molas parece econômico, mas o desgaste acelerado dos amortecedores originais e de outras peças, como terminais de direção e homocinéticas, gera um custo maior no médio prazo. A recomendação da ANFAVEA sempre é manter as especificações originais do fabricante ou, em caso de alteração, buscar conjuntos homologados e testados para trabalhar em harmonia.
