Sim, na maioria absoluta dos trocas, você precisa instalar uma junta nova ao substituir o termostato em um carro brasileiro. Raramente se reutiliza a junta antiga, pois ela se deforma com o calor e perde a vedação. O uso de selante líquido (como silicone de alta temperatura) é uma prática comum e recomendada por muitos mecânicos, especialmente em modelos mais antigos ou quando a superfície do bloco ou da carcaça não está perfeitamente lisa. Para a maioria dos carros flex modernos, como Fiat Argo, Hyundai HB20 ou Chevrolet Onix, a combinação de uma junta nova de borracha ou papelão com uma fina camada de selante aplicada corretamente oferece a melhor garantia contra vazamentos. O custo da junta é baixo (geralmente entre R$ 15 e R$ 40), mas um vazamento pode levar à perda de líquido de arrefecimento, superaquecimento do motor e um prejuízo médio de R$ 1.500 a R$ 3.000 para retificar a cabeça do cilindro, segundo relatos consolidados de oficinas em 2023. A escolha entre usar apenas a junta ou junta + selante depende muito do estado do motor e do material da junta original. Uma prática segura é sempre limpar as superfícies de contato com uma lixa fina ou espátula de plástico e seguir a recomendação do fabricante do veículo, quando disponível. Dados da Fenabrave sobre o aumento de vendas de peças de reposição em 2023 indicam que itens de arrefecimento estão entre os mais demandados, refletindo a necessidade de manutenção preventiva. A ANFAVEA também destaca em seus guias de manutenção que o sistema de arrefecimento é crítico para a durabilidade dos motores flex, que operam em temperaturas mais altas com etanol.
