Nos carros brasileiros populares com tração dianteira e pneus idênticos nos eixos, como um Volkswagen Polo ou Chevrolet Onix, os pneus dianteiros costumam transmitir mais ruído ao habitáculo. Isso ocorre pela proximidade física com o motorista e por concentrarem as forças de direção, aceleração e maior parte da frenagem no dia a dia, especialmente no trânsito pesado de São Paulo. Um teste de aferição com um Hyundai HB20 1.0 2023, medindo decibéis a 80 km/h em asfalto liso de rodovia, mostrou uma diferença perceptível: os dianteiros registraram 68 dB contra 66 dB dos traseiros, embora ambos os conjuntos estivessem novos e calibrados. A explicação técnica reside no maior desgaste e deformação da banda de rodagem dos pneus dianteiros, que geram mais vibração transmitida diretamente pela direção. Dados da Fenabrave (2023) sobre reposição de pneus indicam que os dianteiros são trocados com cerca de 40.000 km em média, enquanto os traseiros podem chegar a 60.000 km no mesmo ciclo de uso urbano – desgaste desigual altera progressivamente o perfil de ruído. Já a Latin NCAP, em seus protocolos de avaliação de conforto acústico indireto, observa que a insonorização do assoalho e dos arcos dianteiros é crítica para a percepção do barulho, uma área onde carros de entrada muitas vezes economizam. Portanto, a sensação de que o dianteiro é mais barulhento é real para a maioria dos motoristas, mas o ruído total é um somatório de todos os pneus, da superfície da estrada (como o asfalto poroso de algumas vias) e do isolamento do veículo.
