Qual o carro mais vendido em 2017?

[Talia]

O Chevrolet Onix foi o carro mais vendido no Brasil em 2017, com 188.654 unidades emplacadas, conforme os registros consolidados pela ANFAVEA. Esse volume representou uma participação de mercado próxima de 9% no segmento de veículos leves, garantindo à Chevrolet a liderança geral de vendas pelo terceiro ano consecutivo. A Fenabrave, em suas análises setoriais, corroborou a predominância do modelo, destacando sua aceitação massiva frente a concorrentes como Hyundai HB20 (105.539 unidades) e Ford Ka (94.893 unidades). Para um proprietário que adquiriu o Onix 1.0 Flex em 2017, o custo total de propriedade (TCO) ao longo de cinco anos pode ser estimado com base em depreciação, combustível, manutenção e seguro. A depreciação média anual ficou em torno de 11% a 13%, segundo avaliações de mercado de 2022, resultando em um valor residual próximo de 50% do preço original após esse período. O consumo misto, com gasolina comum, atingia 12,8 km/l na cidade e 14,3 km/l em rodovias, de acordo com os testes do INMETRO para o modelo 2017. Considerando uma rodagem média de 15.000 km por ano e o preço médio do litro da gasolina em 2017 (R$ 4,10), o gasto anual com combustível ficava em aproximadamente R$ 4.800. As revisões periódicas em oficinas autorizadas, realizadas a cada 10.000 km, custavam cerca de R$ 500 cada, somando R$ 1.000 anuais. O seguro anual para um perfil de motorista com 30 anos nas capitais podia variar entre R$ 1.800 e R$ 2.200. Somados, os custos operacionais (combustível, manutenção e seguro) resultavam em uma despesa por quilômetro rodado entre R$ 0,48 e R$ 0,52, sem incluir a depreciação. A tabela abaixo lista os cinco modelos mais vendidos em 2017:

Modelo	Unidades Emplacadas
Chevrolet Onix	188.654
Hyundai HB20	105.539
Ford Ka (Hatch)	94.893
Volkswagen Gol	73.919
Chevrolet Prisma	68.988

Destaques derivados dos dados oficiais:

• Consumo com etanol no uso urbano: 9,2 km/l para o motor 1.0 Flex.
• Depreciação acumulada em 5 anos: cerca de 45% do valor de tabela FIPE em 2017.
• Custo anual estimado com pneus e pastilhas de freio: R$ 400 a R$ 600.

[DelAshley]

Tive um Onix 1.4 2017 por três anos, rodando quase 60.000 km, a maioria em estradas de terra no interior de Minas. O consumo com etanol sempre ficou perto de 9 km/l, mas nas subidas carregado o motor 1.4 respondia bem. A suspensão aguentou as lombadas e buracos, só precisei trocar os amortecedores dianteiros com 40.000 km, gastando R$ 800 numa oficina de confiança. O porta-malas é pequeno para viagens longas com família, mas para o dia a dia na cidade era suficiente. A revenda foi tranquila, consegui R$ 42.000 num anúncio no Webmotors, desvalorização menor que a do Ka da mesma época.

[DiSebastian]

Na loja de seminovos, o Onix 2017 ainda é um dos mais procurados, principalmente pela versão 1.0 manual. Os clientes valorizam o baixo consumo e a facilidade de achar peças. Um modelo com 80.000 km, bem cuidado, sai por volta de R$ 40.000 a R$ 44.000. As versões com airbag duplo e ABS têm melhor aceitação. A manutenção preventiva custa em média R$ 300 a R$ 400 por revisão nas oficinas independentes. Noto que os compradores de aplicativo preferem o câmbio automático, mas a oferta é menor.

[DeWillow]

Uso um Onix 1.0 2017 para Uber em São Paulo há quatro anos, já passou dos 180.000 km. O maior gasto é com combustível, mas com gasolina aditivada faço média de 12 km/l mesmo no trânsito pesado. As revisões são a cada 10.000 km, gasto cerca de R$ 350 em óleo e filtros no mecânico da esquina. Troquei a correia dentada com 100.000 km, seguindo o manual, e os pneus a cada 50.000 km. O carro nunca quebrou, só uma vez o ar-condicionado precisou de recarga. O custo por km, considerando tudo, fica em R$ 0,52. O espaço para passageiros é bom, mas o porta-malas limita as corridas para aeroporto com mala grande.

[SanAniyah]

A liderança do Onix em 2017 consolidou o hatch flex como padrão no mercado brasileiro. O design mais moderno que o Gol e o interior com conectividade básica atraíram famílias e jovens. A confiança na rede de concessionárias da Chevrolet também pesou, junto com o preço competitivo na época. Nas estradas duplicadas, o motor 1.0 era suficiente, mas muitos proprietários optaram pelo 1.4 para viagens com carga. A popularidade durou anos, refletindo no alto valor de revenda ainda hoje.