Sim, todos os motores a gasolina de injeção direta vendidos no Brasil possuem velas de ignição. São elas que geram a faísca elétrica para queimar a mistura ar-combustível dentro da câmara, independentemente do sistema de alimentação. Em carros flex nacionais, como o Chevrolet Onix Plus 1.0 Turbo ou o Fiat Pulse 1.0 Turbo, a vela trabalha sob condições mais severas de pressão e temperatura, especialmente quando abastecidos com etanol. A manutenção preventiva é crucial: a troca no intervalo correto evita falhas de ignição, perda de potência e aumento no consumo. Veja um comparativo de custo médio de troca para alguns modelos populares:
| Modelo (Ano) | Custo Aprox. das Velas (BRL) | Intervalo Sugerido (km) |
|---|
| Hyundai HB20 1.0 Turbo (2023) | 200 - 350 | 40.000 - 60.000 |
| Volkswagen Polo 1.0 TSI (2023) | 250 - 400 | 60.000 |
| Toyota Corolla 2.0 (2023) | 300 - 500 | 100.000 |
- Consumo com vela desgastada: Pode aumentar em até 10% no etanol.
- Custo por km da troca: Entre R$ 0,005 e R$ 0,008 por km rodado.
- Falha comum: Velas com gap incorreto causam "apagões" em acelerações fortes.
A depreciação anual do veículo é impactada por uma manutenção negligenciada. Um relatório da ANFAVEA sobre custo de propriedade mostra que itens de ignição respondem por cerca de 2% do custo total por km em carros flex. Já os testes de durabilidade do INMETRO, que avaliam o consumo ao longo da vida útil, indicam que sistemas de ignição degradados são uma das causas mensuráveis de perda de eficiência energética nos selos do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular. Para o proprietário, isso se traduz em abastecer mais vezes: um carro que faz 12 km/l na gasolina pode cair para 10,8 km/l com velas ruins, um custo extra significativo no final do mês no orçamento doméstico.
