Tem pastilha de freio nas 4 rodas?

[VonMalia]

Não, a maioria dos carros populares no Brasil ainda não tem pastilha de freio nas quatro rodas, mas esse cenário está mudando rapidamente. A configuração mais comum historicamente é freio a disco com pastilhas na dianteira e freio a tambor com lonas na traseira. No entanto, entre os carros 0km vendidos em 2023, dados da Fenabrave indicam que a adoção de discos nas quatro rodas cresceu, impulsionada por segmentos como SUVs compactos e hatches topo de linha. Um levantamento do site Quatro Rodas com base em catálogos de 2024 mostra que, enquanto praticamente todos os carros nacionais têm discos na frente, a traseira ainda varia.

Para você ter uma ideia prática, veja a configuração de alguns best-sellers:

Modelo (Versão)	Freio Dianteiro	Freio Traseiro
Fiat Strada Volcano 1.3	Disco / Pastilha	Tambor / Lonas
Hyundai HB20S Diamond 1.0	Disco / Pastilha	Disco / Pastilha
Chevrolet Onix Plus Premier 1.0	Disco / Pastilha	Disco / Pastilha
Volkswagen Polo 1.0 MSI	Disco / Pastilha	Tambor / Lonas

Olhando para o custo total de propriedade (TCO) em 5 anos, a diferença aparece. Um carro com freios a tambor traseiro tem peças de reposição (lonas) mais baratas, em média R$ 250 o jogo contra R$ 400 em pastilhas traseiras de um modelo similar. No entanto, a manutenção do tambor é mais trabalhosa e pode custar mais mão de obra, e sua eficiência em frenagens de emergência ou em estradas molhadas é inferior. A ANFAVEA aponta que a adoção generalizada de freios a disco nas 4 rodas está atrelada ao aumento do peso médio dos veículos e às normas de segurança. Portanto, a resposta definitiva depende do modelo e ano do seu carro: os populares flex ainda usam muito tambor atrás, mas os lançamentos e versões mais completas já trazem discos nos quatro cantos como padrão, um custo-benefício em segurança que se populariza.

[VanCamilla]

Meu Fiat Argo Trekking 1.0 2020, que já rodou 45.000 km comigo, tem disco só na frente. Na cidade, em São Paulo, você nem sente muita diferença no dia a dia com tanto trânsito pesado. Onde eu notei mesmo foi numa viagem para Minas, numa descida longa e serrada cheia de curva. O pedal começou a ficar mais molengo, aquela sensação de fading. Tive que reduzir marcha e dosar muito. Se tivesse disco atrás, acho que o sistema teria se saído melhor por dissipar mais calor. Na troca das pastilhas dianteiras, que fiz aos 40.000 km, o mecânico confirmou que as lonas traseiras estavam ainda com 70% de vida. Então, no meu uso, o tambor traseiro é suficiente, mas exige mais cuidado em situações extremas.

[MacCatherine]

Aqui na oficina, a regra é clara: as pastilhas dianteiras desgastam pelo menos o dobro das traseiras, mesmo em carros com disco nas quatro rodas. A não ser que o motorista faça muito ponto embreagem ou ande com o pé levemente no pedal, o que desgasta tudo igual. Para o cliente comum, a grande vantagem de ter disco atrás é a facilidade na inspeção. Só olhar pela roda. O tambor exige desmontar tudo, e muita gente adia até ouvir aquele barulho de metal no metal, aí já sobrou para o cilindro de roda e o disco do tambor.

[OKeegan]

Trabalho em loja de seminovos e esse detalhe influencia muito na precificação e na percepção de valor. Um Hyundai HB20 2022 com freio a disco nas 4 rodas, mesmo sendo a versão 1.0, se vende mais rápido e com menor deságio do que um Volkswagen Polo do mesmo ano com tambor atrás, mesmo que o Polo tenha um motor 1.0 MSI um pouco mais refinado. O comprador de hoje, principalmente os mais jovens, chega informado e pergunta. Eles associam freio nas quatro rodas a um carro mais completo, mais moderno e mais seguro. Na negociação, é um item que a gente realmente destaca como diferencial. No entanto, para pick-ups como a Strada ou a Toro mais básicas, o tambor traseiro é quase esperado pelo público, pois são veículos vistos como mais "rurais" e de manutenção simples.

[CamilaFitz]

Dirijo um Etios sedan pra aplicativo, faço uns 200 km por dia na capital. O carro tem tambor atrás. O que mata as pastilhas da frente não é a alta velocidade, é o vai-e-vem no trânsito, aquele freia e acelera constante. Troco as da frente a cada 10 meses, mais ou menos. Nunca tive problema de falta de frenagem, mas confesso que sinto mais segurança quando pego um carro moderno com discos nos quatro cantos em dias de chuva forte. Parece que para com mais estabilidade, sem aquela leve traseira que querendo sair um pouco.