No Brasil, a imensa maioria dos carros de passeio modernos (incluindo todos os modelos flex) utiliza os quatro pneus para frear, mas os da frente recebem entre 60% e 80% da força total. Em uma frenagem brusca, o peso do carro se transfere para a frente, então os freios dianteiros precisam ser mais potentes para evitar acidentes. Veja como se distribui a força em alguns modelos populares:
| Modelo (Ano) | Força Aprox. nos Freios Dianteiros |
|---|
| Volkswagen Polo (2024) | Cerca de 70% |
| Fiat Strada (2023/2024) | Cerca de 65-70% |
| Hyundai HB20 (2024) | Cerca de 70% |
-Consumo médio da frenagem dianteira: 70% da força total
-Sistema secundário (freio de mão): atua apenas nas rodas traseiras
-Equipamento obrigatório: todos os carros vendidos no Brasil têm sistema de frenagem nas quatro rodas
A segurança, é claro, tem um custo. O sistema de freio a disco na dianteira, mais eficiente, é padrão, mas o desgaste é maior. O proprietário de um Onix 1.0 que roda 20.000 km por ano em São Paulo gasta, em média, R$ 800 a R$ 1.200 por ano com a troca de pastilhas e discos dianteiros, contra R$ 400 a R$ 700 nos traseiros (que costumam ser a tambor). Considerando a depreciação do veículo, manutenção e seguro, o custo por km rodado (TCO) pode aumentar de 3% a 5% se os freios não forem inspecionados regularmente, um dado que reforça a importância da manutenção preventiva para a segurança no trânsito. A ANFAVEA destaca que os itens de segurança são os que mais impactam na retenção de valor de um veículo seminovo. Já os testes do Latin NCAP demonstram que a eficiência dos freios é um componente crítico para evitar colisões e obter boas avaliações, especialmente em estradas com asfalto irregular ou em dias de chuva.
