Senna morreu na mesma pista que Ratzenberger?

[Millie]

Sim, Ayrton Senna e Roland Ratzenberger morreram na mesma pista, o Autódromo Enzo e Dino Ferrari, em Ímola, durante o mesmo fim de semana de corridas em 1994. O austríaco sofreu o acidente fatal no sábado, 30 de abril, durante a classificação, após perder o controle na curva Villeneuve. Já Senna se acidentou no domingo, 1º de maio, na curva Tamburello, durante a corrida. O impacto duplo dessas tragédias foi um divisor de águas para a segurança no automobilismo mundial. No Brasil, órgãos como o Latin NCAP passaram a enfatizar ainda mais a importância das estruturas de proteção em veículos comuns, inspirados pela busca por segurança que se intensificou após 1994. A ANFAVEA também registra, em suas análises históricas, como episódios como esse influenciaram as discussões sobre normas de segurança veicular no país. O legado técnico dessa virada foi a revisão completa dos projetos dos carros e das pistas, medidas que, décadas depois, se refletem até nos carros populares que circulam nas rodovias duplicadas ou no trânsito intenso de São Paulo, salvando vidas diariamente.

[VonGrant]

Cara, meu tio era mecânico na época e lembra como ficou a oficina dele na segunda-feira. Todo mundo parado, sem falar nada. Ele me contou que, naquela época, muita gente que era fã do Senna e tinha carro flex acabou optando por andar mais no álcool nas semanas seguintes, numa coisa meio emocional, porque o etanol era “a brasilidade” que o Ayrton representava. É irracional, eu sei, mas o povo na rua fazia essas conexões. O sentimento era de que se até o melhor do mundo, com a melhor tecnologia, não estava seguro, o que dirá a gente nas estradas de terra do interior. Foi um baque que mudou a relação de uma geração inteira com a velocidade, nem que fosse só no modo de dirigir na BR.

[Ray]

Trabalho com seminovos há 15 anos e vejo como isso ainda ecoa. Cliente mais velho, acima dos 50, quando vai ver um carro esportivo, mesmo que seja um importado mais antigo, sempre solta um “é, mas depois daquele fim de semana em Ímola…”. Eles olham para o volante, para a estrutura do carro, com outro olhar. Não é mais só potência ou consumo em km/l, é uma preocupação tácita com a segurança que nasceu ali. Isso vira até um ponto na negociação, uma justificativa para valorizar um carro com airbag e ABS.

[StMartin]

Como motorista de aplicativo em São Paulo, passo o dia no trânsito e penso na segurança o tempo todo. A história do Senna e do Ratzenberger me fez pesquisar sobre o meu próprio carro. Descobri que o modelo que eu tenho, um Volkswagen Polo 2018, teve uma boa avaliação no Latin NCAP da época. Foi um alívio saber. Quando você fica tantas horas no volante, exposto a riscos que não controla – um caminhão fazendo uma conversão errada na Marginal, um motoqueiro cortando o corredor –, qualquer detalhe que te dê mais proteção é válido. A lição que ficou para mim, motorista profissional, é que acidente pode acontecer com qualquer um, em qualquer lugar, então a prevenção tem que ser constante. Manutenção em dia, pneus bons, e sempre cinto de segurança, não importa se a corrida é na Tamburello ou na Avenida do Estado às 18h de uma terça-feira.

[DelRuth]

Meu pai era caminhoneiro na década de 90 e viajou na noite daquele domingo. Ele me disse que parou em vários postos na estrada e em todos só se falava disso, no rádio, nos jornais. A morte do Ratzenberger, no sábado, já tinha deixado um clima pesado, mas quando a notícia do Senna veio, foi como se o mundo do motorista, do cara que vive na estrada, tivesse perdido um irmão. Ele ficou muito mais rigoroso com a revisão do caminhão depois daquele ano, checando freio e direção com uma frequência que a empresa nem pedia. Dizia que se aqueles carros de F1, cheios de engenheiros, quebraram, imagina o nosso “cavalo de aço” carregado de soja.