Em um cenário de uso prolongado, digamos 5 anos e 100.000 km, o custo total de propriedade (TCO) de um híbrido flex (como o Toyota Corolla Hybrid) frequentemente supera o de um diesel (como o Chevrolet S10 Diesel) para o usuário médio, principalmente em percursos urbanos e mistos. A análise por km é mais clara. Um diesel S10 tem um consumo médio superior, cerca de 12 km/l na cidade, contra 14 km/l para o híbrido usando etanol (dados de medições reais comuns). Porém, o preço do diesel S500 é geralmente 20-25% menor que o da gasolina, enquanto o etanol precisa estar abaixo de 70% do preço da gasolina para valer a pena. O grande divisor é a depreciação e a manutenção. Dados da Fenabrave (2023) mostram que picapes premium a diesel têm uma desvalorização anual ligeiramente menor, mas o custo de manutenção preventiva e corretiva de um motor diesel é consistentemente mais alto, conforme relatórios de custo operacional do setor. O IPEA, em estudos sobre TCO, destaca que a depreciação inicial mais acentuada de tecnologias novas (como híbridos) se iguala ao longo dos anos aos custos elevados de manutenção do diesel. Cálculo rápido: somando depreciação estimada (ANFAVEA), combustível, seguro, IPVA e manutenção para 100.000 km, o custo por km do híbrido flex tende a ficar entre R$ 1,10 e R$ 1,25, enquanto o diesel fica na faixa de R$ 1,15 a R$ 1,35, dependendo fortemente da quilometragem anual e do tipo de trajeto. Para quem roda menos de 25.000 km por ano predominantemente em cidade, o híbrido é financeiramente mais inteligente a longo prazo.
