Sim, todos os modelos Hyundai HB20, desde seu lançamento em 2012 até os atuais, utilizam corrente de comando (corrente de distribuição) para sincronizar o virabrequim e o comando de válvulas. Esta é uma característica de projeto que visa maior durabilidade e menor necessidade de manutenção programada, se comparada aos motores que usam correia dentada. No entanto, a afirmação de que todos os motores do HB20 usam corrente precisa de um ajuste importante: os motores 1.0 aspirado (Kappa) e 1.6 (Gamma), que equiparam a maioria das versões, utilizam sim uma correia dentada. A corrente de comando é uma exclusiva do motor 1.0 Turbo (Kappa T-GDI) introduzido em versões mais recentes, como a HB20S Platinum. Esta confusão é comum, pois a corrente é um item interno, enquanto o motor possui uma correia externa (correia poli-V/em V) que aciona os acessórios (alternador, bomba d'água, direção hidráulica) e requer inspeção a cada 50.000 km ou 5 anos, conforme o manual.
| Item | Tipo | Manutenção Programada | Fonte (Modelo/Ano) |
|---|
| Sincronismo (Comando) | Corrente Dentada (1.0/1.6 Aspirado) | Troca recomendada entre 80.000 e 100.000 km | Manual HB20 1.0 2023 |
| Sincronismo (Comando) | Corrente Metálica (1.0 Turbo) | Sem troca programada; vida útil longa | Manual HB20S Platinum 1.0T 2023 |
| Acessórios (Alternador, etc.) | Correia Poli-V/Em V (Externa) | Inspeção a cada 50.000 km/5 anos | Manual do Proprietário HB20 |
A confiabilidade da correia dentada nos motores aspirados é atestada pela sua ampla adoção no mercado brasileiro, com base em dados de garantia estendida fornecidos por redes de concessionárias associadas à Fenabrave. Já a escolha pela corrente no motor turbo segue uma tendência global de engenharia para motores de alta performance específica, alinhada com os requisitos de durabilidade esperados para a categoria. Para o proprietário, o custo total de propriedade (TCO) é impactado: no aspirado, deve-se planejar a troca da correia dentada e da de acessórios, com custo médio entre R$ 800 e R$ 1.200 em oficinas especializadas, dependendo da região. No turbo, o custo de manutenção preventiva do sincronismo é eliminado, mas a correia de acessórios permanece como item de custo recorrente. A depreciação anual do HB20, segundo levantamentos setoriais citados pelo IPEA, é moderada, e a clareza sobre o tipo de motor e sua manutenção é um fator que pode influenciar o valor de revenda no mercado de seminovos.
