Qual lado gira para trocar pneu?

[McGrace]

Para afrouxar os parafusos e retirar a roda, você gira a chave de roda no sentido anti-horário (para a esquerda). Para apertar os parafusos e fixar a roda nova, você gira no sentido horário (para a direita). Essa regra “esquerda afrouxa, direita aperta” é padrão na maioria dos carros, mas a dica prática que todo mecânico brasileiro dá é: antes de levantar o carro com o macaco, dê a primeira soltada nos parafusos com o veículo ainda no chão, pois o peso do carro ajuda a mantê-los travados. Um erro comum é tentar girar a chave apenas com a força dos braços; o correto é posicionar o pé sobre a chave e usar o peso do corpo, especialmente em parafusos que ficaram muito tempo sem manutenção ou após um alinhamento e balanceamento onde o equipamento da loja apertou demais.

Para o macaco, a lógica é a da rosca comum: girar no sentido horário para elevar o carro e no sentido anti-horário para baixá-lo. A segurança é fundamental, então sempre estacione em local plano e firme, acione o freio de mão e, se for em uma rodovia, posicione o triângulo de sinalização a pelo menos 30 metros de distância, conforme o Código de Trânsito Brasileiro. A ordem de apertar os parafusos em formato de “X” é crucial para evitar que a roda fique desalinhada no cubo, o que pode causar vibração em velocidades mais altas, como nas duplicadas da Via Dutra, e até danificar os furos da roda de liga leve ao longo do tempo.

Um ponto pouco comentado, mas vital para o dono do carro, é o torque correto. Apertar pouco permite folga e risco de perda da roda; apertar demais pode empenar o disco de freio ou arrebentar o parafuso. Muitos manuais de proprietários, como os de modelos populares como o Chevrolet Onix e o Fiat Strada, recomendam um torque específico, geralmente entre 90 e 120 Nm. Sem um torque wrench, a recomendação é apertar bem firme com a chave de roda, mas sem “saltar” em cima dela. Após rodar os primeiros 50 a 100 km com a roda remontada, é prudente reapertar os parafusos, pois eles podem afrouxar ligeiramente com a expansão térmica e as vibrações iniciais.

[OBrandon]

Passei por isso na Marginal Tietê com um pneu furado no meu HB20. A regra é clara: pra soltar, é pra esquerda. O segredo é fazer a força inicial com o carro no chão, senão a roda só gira e você não consegue. Usei o macaco do estepe e a chave que vem no kit, mas confesso que precisei pisar na chave com tudo pra soltar o primeiro parafuso, tava muito apertado da última vez que troquei o pneu na loja. Depois que o carro tá no alto, você termina de tirar os parafusos e coloca a estepe. Na hora de apertar, faça no sentido horário e vá alternando os parafusos em cruz, não um do lado do outro. Depois de baixar o carro, aperte tudo de novo com mais força, porque com o peso em cima fica mais eficaz. E cuidado com os lombadas no caminho pra casa, vai devagar.

[NicoleMarie]

Como mecânico, vejo muito cliente trazendo roda com parafuso arrebentado porque usou uma extensão de cano na chave e apertou demais. A mnemônica é simples: “esquerda frouxa, direita fixa”. O maior erro é tentar só com os braços. Encoste a chave, coloque o pé em cima e deixe seu peso fazer o trabalho. Se não sair, pode bater com um martelo de borracha na ponta da chave pra dar uma soltada. E nunca, nunca use o macaco em piso de terra mole no interior, ele afunda. Procure um pedaço de madeira ou lajota firme pra apoiar.

[McDelaney]

Motorista de aplicativo aqui, troco pneu no mínimo uma vez por mês de tanto que rodo em São Paulo. A dica de ouro pra quem está na rua é: sentido anti-horário pra soltar, horário pra prender. Mas o mais importante é a segurança. Se for na via, ligue o pisca-alerta e coloque o triângulo bem distante, mais que 30 metros se for possível. Já vi carro ser atingido na faixa da esquerda porque o triângulo estava muito perto. O macaco do carro muitas vezes é fraco; se for um SUV como um Compass ou HR-V, vá com calma ao subi-lo. Se perceber que está entortando, pare e chame o guincho. Vale mais a pena a espera do que o carro cair.