É permitido acelerar ao dar a partida em uma ladeira?

[DiCarter]

Sim, é necessário e recomendado acelerar ao fazer uma arrancada em ladeira para evitar que o motor morra ou o carro role para trás. Em um carro manual comum no Brasil, como um Volkswagen Polo 1.0, a necessidade de torque é maior em uma subida. Dados de instrutores de autoescola citados em manuais do Denatran indicam que, em uma rampa de 10% (comum em garagens de São Paulo), a rotação do motor precisa estar entre 1.500 e 2.000 rpm para uma arrancada suave, o que exige pressionar o acelerador cerca de 20% a 30% antes de soltar suavemente a embreagem. Em veículos flex, o consumo no etanol pode ser até 30% maior, então o pé no acelerador pode precisar ser um pouco mais firme se o tanque estiver com álcool para gerar a mesma potência.

A técnica mais segura, especialmente para condutores com menos experiência, é a que utiliza o freio de mão.

1. Puxe o freio de mão completamente.
2. Com o pé esquerdo, pressione a embreagem até o fim e engate a primeira marcha.
3. Com o pé direito, pressione o acelerador para elevar a rotação para cerca de 2.000 rpm (ouvindo o motor).
4. Solte a embreagem lentamente até o ponto de encontro (onde o carro "anima" ou treme levemente). Este é o ponto crucial.
5. Ao sentir esse ponto, solte o freio de mão e o carro começará a subir sem rolar. Em seguida, solte completamente a embreagem e continue acelerando.

Tentativas de controle apenas com o pé no freio (técnica do "calcanhar-ponta") são complexas e arriscadas no trânsito pesado, podendo causar desgaste prematuro da embreagem ou um solavanco. A técnica do freio de mão é amplamente ensinada nas autoescolas brasileiras e é a mais confiável para lombadas e subidas no trânsito parado. A prática em uma ladeira pouco movimentada é essencial para dominar o ponto da embreagem, um conhecimento empírico valioso para qualquer proprietário.

[Joseph]

Como instrutor de autoescola em Curitiba, ensino esse ponto todo dia. O erro principal é soltar a embreagem sem acelerar antes. O carro vai morrer, sem dúvida. No Chevrolet Onix 1.0, que é muito usado nas aulas, você precisa ouvir o motor mudar de som. Pise no acelerador até o conta-giros marcar um pouco acima do nível de marcha lenta, aí sim solte a embreagem devagar. É um equilíbrio. Com o tempo, o pé “sente” o ponto certo sem precisar olhar no painel.

[StMason]

Como instrutor de autoescola em Curitiba, ensino esse ponto todo dia. O erro principal é soltar a embreagem sem acelerar antes. O carro vai morrer, sem dúvida. No Chevrolet Onix 1.0, que é muito usado nas aulas, você precisa ouvir o motor mudar de som. Pise no acelerador até o conta-giros marcar um pouco acima do nível de marcha lenta, aí sim solte a embreagem devagar. É um equilíbrio. Com o tempo, o pé “sente” o ponto certo sem precisar olhar no painel.

[VanessaLee]

Dirigo um caminhão Mercedes-Benz 1113 para entregas no centro de São Paulo. Nas subidas do Mercadão, parado com carga, não tem jeito: tem que dar um bom gás. A técnica do freio de mão é inútil aqui, porque a inércia é muito grande. O que faço é: pé esquerdo na embreagem, direito no freio forte. Quando o sinal abre, já vou com o pé direito direto para o acelerador, dando uma boa dose, e o esquerdo solta a embreagem de forma firme, não muito lenta. Rola um pouquinho para trás? Rola, mas o gás já empurra. É instinto puro, aprendido na prática. Carro de passeio é mais fácil, mas o princípio é o mesmo: na dúvida, mais gás é melhor que menos.