É possível ver dentro de outro carro à noite com os faróis altos ligados no Brasil?

[StLorenzo]

Não, normalmente não dá para enxergar dentro de outro carro à noite com os faróis altos (máximo) ligados. Dirigir com farol alto ofusca o motorista que vem no sentido contrário, criando um risco grave de acidente por perda momentânea de visão. No Brasil, o uso é regulado pelo Código de Trânsito Brasileiro (CTB) e as inspeções do PROCONVE verificam o alinhamento correto dos faróis. Considere que um farol mal regulado de um Fiat Strada ou Volkswagen Polo pode ofuscar outros motoristas a mais de 100 metros de distância. A recomendação é usar farol baixo (médio) ao cruzar com outro veículo, seguir alguém a menos de 30 metros, ou em vias urbanas iluminadas. O farol alto deve ser reservado para estradas rurais não iluminadas e sem tráfego à frente. Muitos carros nacionais, como o novo Chevrolet Onix, já vêm com sistema automático de alternância entre farol alto e baixo, uma tecnologia que aumenta a segurança para todos. A regulagem correta, verificada em oficinas, evita que seu HB20 ou Kwid cause ofuscamento mesmo no modo baixo, especialmente ao passar por lombadas em subidas.

• Distância segura para não ofuscar: cruzar a menos de 150m requer farol baixo.
• Ofuscamento por farol desregulado: percepção reduzida por 2 a 3 segundos, tempo crítico numa rodovia a 80 km/h.
• Verificação obrigatória: alinhamento dos faróis é item vistoriado no licenciamento anual.

[Brad]

Aqui em São Paulo, com o trânsito parado e tanto retrovisor, até de dia é difícil. À noite, com os faróis do cara atrás refletindo no seu espelho, vira um espelho d'água, não enxerga nada do lado de fora direito. Eu uso aplicativo e o que funciona é manter o banco ajustado para reduzir o ponto cego e confiar mais nos retrovisores laterais, que são menos afetados. Numa Polo, que é o que eu dirijo, o retrovisor interno com função anti-ofuscante manual ajuda um pouco, mas longe de ser perfeito.

[Brenda]

Aqui em São Paulo, com o trânsito parado e tanto retrovisor, até de dia é difícil. À noite, com os faróis do cara atrás refletindo no seu espelho, vira um espelho d'água, não enxerga nada do lado de fora direito. Eu uso aplicativo e o que funciona é manter o banco ajustado para reduzir o ponto cego e confiar mais nos retrovisores laterais, que são menos afetados. Numa Polo, que é o que eu dirijo, o retrovisor interno com função anti-ofuscante manual ajuda um pouco, mas longe de ser perfeito.

[Elizabeth]

Como mecânico, vejo muito carro com farol desregulado, principalmente os mais altos como Jeep Compass e pick-ups. O dono acha que está iluminando mais, mas na verdade só está cegando os outros. Num teste simples na oficina, um farol de um Corolla mal regulado pode atingir o para-brisa de um carro popular que vem no sentido contrário já a uns 80 metros. O motorista ofuscado não vê nem o painel do próprio carro, quem dirá o interior do seu. A dica é regular a cada troca de lâmpada ou se notar que os outros motoristas piscam os faróis para você com frequência.

[VonMargaret]

Na estrada de terra à noite, no interior, é outra história. Você até vê um vulto dentro do carro que vem na contramão se ele estiver bem perto e você estiver de farol alto, porque a poeira no ar cria um "feixe" que ilumina lateralmente. Mas é coisa de segundos, só para saber se tem alguém. Assim que avista a luz do outro carro, já tem que baixar o farol. O risco é aparecer um animal na pista na hora que você está cego pelo farol do outro.

[VonHarmony]

Tenho um HR-V com farol de LED automático e a tecnologia é boa, mas não é infalível. Em curvas fechadas na serra, o sistema às vezes demora uma fração de segundo para baixar o farol ao detectar o outro carro, e esse tempo já é suficiente para ofuscar. Então mesmo com o automático ligado, minha mão fica perto do comando para intervir se precisar. Confiança zero. Dentro do outro carro, só vejo sombras se ele estiver muito, muito perto na hora do cruzamento.