No Brasil, o odômetro (ou hodômetro) parar de funcionar geralmente tem duas origens principais: uma falha técnica real no veículo ou uma adulteração deliberada, comum no mercado de seminovos. Problemas técnicos frequentemente envolvem o sensor de velocidade localizado na transmissão (em carros mais novos) ou o próprio cluster de instrumentos. Já a adulteração, infelizmente, é uma prática fraudulenta para desvalorizar o quilometragem real do carro na revenda. Em modelos flex, é importante notar que o consumo e, por consequência, a estimativa de autonomia calculada, varia entre etanol e gasolina, mas o odômetro mecânico ou digital que marca a distância percorrida não deve ser afetado pelo tipo de combustível. A ANFAVEA destaca que a leitura precisa da quilometragem é crucial para a avaliação de depreciação e histórico de manutenção de um veículo. Um estudo do IPEA com base em dados de 2023 mostra que a diferença de valor de revenda para um carro popular com 80.000 km e um similar com 120.000 km pode ultrapassar R$ 8.000, evidenciando o impacto financeiro da quilometragem. Se apenas o odômetro parou, mas o velocímetro funciona, a falha pode estar no próprio mostrador ou em um componente interno do painel. Se ambos pararam simultaneamente, o primeiro suspeito é sempre o sensor de velocidade ou sua fiação, que pode sofrer com água, ferrugem ou conexões oxidadas, especialmente em carros que circulam em estradas de terra ou regiões litorâneas. A regulamentação do Denatran proíbe e penaliza a adulteração de odômetros, sendo essencial consultar um mecânico de confiança para um diagnóstico honesto antes de qualquer compra ou venda.
