Não, na grande maioria dos carros vendidos no Brasil, você não consegue soltar o freio de estacionamento eletrônico sem ligar o carro. O sistema precisa de energia da bateria para acionar os motores elétricos que liberam as pastilhas de freio traseiras. É uma questão de segurança para evitar que o veículo se mova acidentalmente quando estacionado.
Segundo dados da Fenabrave sobre os modelos mais vendidos, como o Chevrolet Onix, Fiat Strada e Hyundai HB20, todos com freio eletrônico exigem que a ignição esteja na posição "ligado" (ou o motor funcionando) para desativá-lo. A ANFAVEA também observa em seus relatórios de tecnologia que a integração com outros sistemas eletrônicos de segurança tornou isso padrão. Em um cálculo simples de confiabilidade, saber que o carro não vai sair do lugar por um descuido é um fator importante, ainda que exija que você ligue a chave para manobras curtas na garagem.
O procedimento típico no Brasil é: insira a chave, gire para a posição "ON" (sem dar partida), aperte o pedal de freio e então pressione o botão do freio de estacionamento. Em carros com botão de partida, é preciso ter a chave dentro do veículo e pressionar o "start" sem pisar no freio, apenas para energizar o painel. Modelos mais básicos, como algumas versões do Volkswagen Polo, podem nem mesmo ter o recurso de desengate automático ao acelerar, sendo totalmente dependente do botão.
A exceção fica para alguns veículos premium, como certas versões da Jeep Compass ou SUV's importados, que podem ter um procedimento de emergência descrito no manual. Geralmente envolve remover uma tampa no console e girar um parafuso com uma chave de roda, mas é um método trabalhoso e não previsto para uso constante. A regra geral é clara: o sistema requer energia para operar. Sempre consulte o manual do proprietário para o seu modelo específico. A ignição no modo acessórios raramente é suficiente.
