Normalmente, tocar nos terminais de uma bateria de carro comum não dá choque elétrico nem mata. Isso porque a grande maioria dos carros flex, a gasolina ou a diesel no Brasil usam sistemas de 12 Volts, uma tensão considerada baixa e insuficiente para ultrapassar a resistência da pele seca e causar um choque perigoso ao corpo humano. No entanto, o risco real e imediato está no curto-circuito: se uma ferramenta ou objeto metálico tocar os dois polos (positivo e negativo) ao mesmo tempo, a corrente liberada é altíssima, podendo derreter o metal, causar queimaduras graves, explosão da bateria e iniciar um incêndio. Fica o alerta principal: para o proprietário, o perigo não é o choque em si, mas sim o manuseio descuidado que gera faíscas e calor intenso.
A referência para a segurança dos componentes, incluindo baterias, vem do INMETRO, através de regulamentos e selos de conformidade. Já a ANFAVEA aponta que a frota nacional é majoritariamente composta por veículos leves com arquitetura elétrica de 12V, o que contextualiza a norma. A situação muda radicalmente com carros elétricos (BEV) e híbridos plug-in, como o Caoa Chery iCar ou o BYD Dolphin. Esses modelos possuem sistemas de alta voltagem, que podem variar de 300V a 800V. Esses circuitos são perigosíssimos e potencialmente letais, e qualquer intervenção deve ser feita exclusivamente por técnicos especializados e certificados. Para o dono de um carro comum, a recomendação segura para limpar ou verificar os polos da bateria é sempre desconectar primeiro o cabo negativo, garantindo que não haja circuito completo para gerar uma corrente perigosa.
