Não, dirigir constantemente com o modo de tração 4x4 bloqueada (ou "lock") não é recomendado e pode ser prejudicial, especialmente no contexto brasileiro de uso misto. O modo "lock" deve ser usado apenas por curtos períodos em situações de extrema necessidade, como em atoleiros profundos, subidas íngremes em terrenos irregulares ou estradas de terra muito ruins e lamacentas. Em estradas pavimentadas, seja em rodovias duplicadas ou no trânsito intenso de São Paulo, seu uso contínuo causa esforço excessivo no sistema de transmissão (diferenciais, cardãs), aumenta drasticamente o consumo de combustível e desgasta os pneus de forma irregular. Para veículos populares 4x4 no Brasil, como a Fiat Toro, Jeep Compass e Toyota Hilux, os modos mais comuns são: 2WD (tração dianteira ou traseira, para o dia a dia, com menor consumo), 4WD Auto (que distribui potência conforme a necessidade, ideal para chuvas e estradas de terra leves) e o 4WD Lock (para situações críticas e de baixa aderência). Um cálculo simples de Custo por Quilômetro (CPK) evidencia a diferença: um SUV 4x2 flex pode fazer em média 9,5 km/l com etanol na cidade, enquanto o mesmo modelo em 4x4 permanente pode cair para cerca de 7,8 km/l, aumentando o custo de combustível em mais de 20% no etanol, que já é menos eficiente que a gasolina. A depreciação também é acelerada pelo desgaste prematuro de componentes. A ANFAVEA destaca a alta participação de veículos utilitários nas vendas, e o INMETRO, através da etiqueta do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular, mostra claramente a penalidade no consumo de energia (combustível) em sistemas de tração integral permanente. Portanto, o uso correto preserva o veículo e o bolso.
