No Brasil, a trepidação forte do motor na partida, especialmente a frio, normalmente vem de três problemas principais em carros flex: velas de ignição desgastadas, sujeira nos bicos injetores ou combustível de má qualidade. A combinação de trânsito intenso nas grandes cidades, como São Paulo, e o uso irregular de etanol ou gasolina acelera esses desgastes. Para um proprietário, o custo total (TCO) de ignorar o problema inclui desde o consumo elevado até uma possível falha maior. Veja uma estimativa para um carro popular 1.0 flex com 80.000 km:
| Causa Provável | Custo Aproximado de Reparo (BRL) | Impacto no Consumo |
|---|
| Jogo de velas e cabos | R$ 250 – R$ 400 | Pode cair para 9 km/l no etanol |
| Limpeza dos bicos injetores | R$ 200 – R$ 350 | Recupera até 1 km/l |
| Bomba de combustível fraca | R$ 500 – R$ 900 | Queda progressiva e trepidação |
- Problema mais comum: Velas gastas. Em motores flex, a recomendação é trocar a cada 30.000 km ou 2 anos, mas muitos estendem para 40.000 km, causando partidas ruins.
- Causa silenciosa: Bicos injetores sujos por combustível de baixa qualidade ou pelo uso intermitente do etanol, que é mais corrosivo. Uma limpeza a cada 50.000 km é uma manutenção preventiva eficaz.
- Cenário típico: O motorista só abastece com etanol no posto mais barato e roda pouco (menos de 15.000 km/ano), acumulando umidade no sistema. Na partida, a mistura fica desregulada e o motor treme.
A ANFAVEA destaca que a frota flex brasileira é antiga, com média de 10 anos, o que torna essas falhas de ignição e injeção muito frequentes. Já os testes do INMETRO mostram que um motor com ignição comprometida pode ter seu consumo aumentado em até 10%, um custo extra significativo para o bolso do brasileiro. O cálculo simples do custo por km leva em conta não só o combustível, mas também essas manutenções corretivas. Ignorar uma trepidação constante na partida pode levar a um reparo de bobina de ignição (mais R$ 300) ou, em casos extremos, a danos no catalisador, cuja troca supera facilmente R$ 2.000.
