Em um carro automático no Brasil, mantenha o câmbio em D (Direção) e segure o veículo apenas com o freio de pé em paradas curtas, como em semáforos. Para esperas mais longas, acima de um minuto — comum no trânsito pesado de São Paulo ou em bloqueios —, é recomendável colocar a alavanca em N (Ponto Morto). Nunca engate P (Estacionar) no semáforo, pois uma colisão traseira pode causar danos caros à transmissão automática. A maioria dos carros modernos vendidos aqui, como o Volkswagen Polo TSI ou o Chevrolet Onix Turbo, já vem com o recurso de Auto Hold ou Freio de Estacionamento Eletrônico (EPB) com função Auto Hold. Esse sistema, quando ativado, segura o carro automaticamente quando você para completamente, mesmo com o câmbio em D e sem pisar no freio, liberando assim que você acelera. É ideal para o stop-and-go da cidade.
Do ponto de vista do custo, manter o carro em D com o freio pisado por longos períodos pode, teoricamente, causar um leve aquecimento no conversor de torque e um consumo de combustível um pouco maior. Um teste prático do IPEA comparando o consumo no trânsito urbano denso mostrou que a diferença é pequena, mas mensurável. A durabilidade da transmissão, segundo manuais técnicos de montadoras filiadas à ANFAVEA, não é comprometida pelo uso correto em D com freio, mas o desgaste do sistema de freios pode ser ligeiramente maior. A regulação de segurança veicular do Denatran não especifica um procedimento, mas reforça a necessidade de controle total do veículo em vias públicas. A escolha entre D ou N, portanto, é mais uma questão de conforto e hábito do motorista brasileiro, sendo o Auto Hold a opção mais moderna e conveniente para essa situação do dia a dia.
- Uso principal em semáforos: D com freio de pé.
- Para esperas longas ( > 1 minuto): Mudar para N.
- Recurso moderno vantajoso: Ativar o Auto Hold/EPB.
- Consumo no etanol vs. gasolina: A diferença no modo de espera é mínima, mas o etanol tende a ter consumo 20-30% maior em km/l.
- Segurança: Nunca utilizar a posição P no semáforo.
